极度泡面 2019/10/14 20:33:31 发表在 79楼
额……简单概括就是拨片回收选档配合油门踏板可以实现线性的制动力输出。扣动拨片时候不要马上丢开油门(太早丢油门会减速突兀乘客难受),慢慢抬起油门踏板你会发现能线性控制力度,待到踏板完全抬起后仍需更大制动力时再踩下刹车踏板直到停车。这样操作优点:1、某些场景能回收更多电量 2、熟练了会比踩刹车减速更线性平顺,乘客更舒适 3、降低脚丫切换踏板频率和踩踏疲劳度(CRV混动刹车踏板本身偏硬) 4、市区剧烈驾驶场景用这种单踏板逻辑穿插抢位非常好用,在那种一脚重油一脚重刹的场景下,如果你提前扣了拨片,你松开油门踩下刹车那过程的瞬间,那回收制动已经帮你卸掉部分动能了,到你真正踩到刹车的时候已经不需要踩那么深了...
极度泡面 2019/10/10 07:57:20 发表在 主楼
17年10月,告别开了6年的福特蒙迪欧致胜那恶臭的2T+6DCT后,终于迎来种草已久的CRV hybrid~~转眼功夫已是快两年过去了,目前开了3万5千公里,觉得也有足够的发言权和大伙交流交流使用心得了,补交一下作业。 第一次了解本田IMMD混合动力系统,是在16年底九代半雅混上市的时候就被深深种草,卖车前半年已经开始在各大平台甚至墙外研究IMMD的黑科技,快要出手九代半雅混的时候CRV混动上市了,再三试驾之后最终选择的CRV混动(考虑到9.5雅混后备箱和即将换代),成为最早期17款CRV混动丐版车主,期间遭遇初期的加价提车,以及不久后汽...
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