点火线圈标记上序号，缸线与之对应，避免复位的时候装错，如果装错，点火顺序乱了的话，就没办法启动了，甚至可能造成启动时发动机的损坏
拆掉缸线，拆掉点火线圈，拆之前要确保吧点火线圈周围的灰尘脏污清理干净
防止拆的过程中赃物进入
将旧火花塞逆时针拧出，力度掌握很重要

如果觉得使得很大力气都弄不出来，那么就不要再使劲弄了，去专业的修配厂用扭力扳手拧，力值设置到22N，依次增大最大至30N直至拧出，如果还是拧不出，有些车启动发动机热车后10分钟，熄火，然后拆火花塞会比较容易，如果真的还是拧不出来，那就是你之前装的火花塞质量问题，或者是上次安火花塞的修理师傅给拧的过紧了，这个时候要到专业修配厂去处理，避免你自己在家搞断了没办法继续维修的问题，修配厂专业工具多，即使火花塞拧断掉了，也有办法现场取出，取出断掉的火花塞的方法一般有两种，200取一个，如果取不出救得拆缸盖上机床加工了，那费用就得2000左右，方法不展开说了，h530拆火花塞很顺利，冷车拆即可，不得不说三菱发动机这种成熟的发动机，真的很方便维修
拧出后，用套筒扳手带着就能拉出来，因为套筒中有橡胶圈，记得一定买这种带橡胶圈的套筒扳手，方便省事，如果你手里的不是这种带橡胶圈吸附的，你可以用磁铁吸出，或者用点火线圈卡住火花塞后拿出
可以看一下火花塞的燃烧状态，是否有漏油等等，我的这个火花塞目测还可以，就是使用了六万公里，火花塞的点火间隙大了，点火间隙增大到了1.2mm左右，原厂0.8-0.9mm

我是拆一个旧的装一个新的，新的买的是铱铂金的火花塞，和原厂的镍合金的比，好很多，原厂的2-3w就需要更换了，铱铂金的8-10w更换即可，而且导电性更好，材质更耐高温，其中铱金主电极耐温2000+摄氏度，侧电极耐温1700+摄氏度，这算是非常好的火花塞了
有车友选了双铱金的火花塞KH6II，耐用性稍有提升，但是导电稳定性查了一下应该是不如铱铂金的，所以我没有选双铱金，而且价钱也贵，性价比不是很高
铱铂金就是稳定又耐用，点火性能又好，保时捷，大众，宝马等高端系列，出厂都是铱铂金的，从没有用双铱金的可能也是考虑到铱铂金火花塞的稳定性能输出

扯远了啊，这次选用的火花塞是国产第一品牌火炬的火花塞，原厂的火花塞也是这个品牌的（原厂型号K6RTM3，应该2-3w更换的，但是一直开到了6w多才更换），很不错，型号K6RTMIP，领券优惠下来四只110+元，有防伪，查询之后是正品，安装的时候小心放入安装孔中，先逆时针慢慢旋转，手感初段罗口咔哒一下后，再顺时针旋转，拧到不用力就拧不动的时候之后呢，再旋转180°，就安装完成了，这个角度很重要哦，多了容易拧断，少了容易松脱漏油
之后把点火线圈口部涂抹绝缘硅脂，复位安装即可，之后拧紧点火线圈固定螺栓，插入缸线，一缸的火花塞就更换完成，其他三杠重复以上步骤，这里建议一缸一缸换，不会搞混
最后把电源负极接通，额，补充说一下，最开始的第一步就是要断掉电瓶负极，车友们注意一下哦
打开钥匙门，自检后启动，一次成功
启动后声音比以前小一些，更清脆一些，怠速水温上到90°左右之后，瞬时油耗依然是0.6-0.8，怠速转速也没什么变化，无任何异常，更换成功

由于更换完之后已经快黑天了，所以就没出去溜车，打算明天早上送一下媳妇上班，测试一下行驶效果
整个作业过程耗时1小时15分钟，精细作业，还是自己换着放心，之前有车友说有一次去换火花塞，修理师傅居然用气动扳手去搞，真的是把发动机不当回事啊，好东西都修废了
最后上个安装好的图

有眼尖的朋友可能注意到了这个，哈哈，机油透气壶，等有时间我再发一下效果和作业过程
下期改装是加装四通阀，加强汽车空调夏天的制冷效果，零件还在路上，过些天搞一下
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