汽车之家|雷克萨斯RX和林肯飞行家底盘细节详细对比，你更看好谁？|雷克萨斯RX|论坛

雷克萨斯RX和林肯飞行家底盘细节详细对比，你更看好谁？

1 148 发布于 2020-07-09 17:50:49 只看楼主修改帖子

雷克萨斯进入中国市场这几年顺风顺水，销量连年增长，尽管大部分车型动力都不是很强，但是凭借良好的口碑依然引起大家争相购买，很多车型还需要加价等待才能提车。

而林肯对于中国人来说是一个比较陌生的豪华品牌，这个以美国最著名总统命名的品牌，在中国市场的发展并不顺利，无奈只得放低身段，主打性价比。

林肯飞行家昨天刚在中国正式上市，四驱版55万的起步价格比雷克萨斯RX300四驱典雅版的47万要贵出了7.8万，但是要多出6座的配置，还有5年保修比RX多一年，此外就是多一些使用舒适性的配置：
TMS全地形管理系统，
全车双层隔音玻璃，
陡坡缓解，
AGS主动式闭合进气隔栅（启动时关闭前进气隔栅快速热车和行驶时打开隔栅降低风阻），
远程启动，
感应式后备箱，
方向盘加热，
12.3寸全液晶仪表盘，
主动降噪，
座椅电动放倒（后备箱也有开关），
12.8寸触摸式中控大屏（语音识别专门针对中国客户定制，可以控制导航，空调，天窗和座椅通风，加热，播放歌曲等等），
GPS导航，
TYPE-C接口和220V电源，
车内氛围灯，
后排独立空调，

目前这款雷克萨斯RX是基于丰田K平台横置前驱平台生产的始于2014年的汉兰达打造，跟现款汉兰达同样轴距，同样的底盘和动力系统，长4890毫米，宽1895毫米，高1710毫米，轴距2790毫米，动力系统是2.0T 350牛米发动机搭配6AT变速箱。

林肯飞行家是基于福特最新的CD6纵置后驱平台生产，长5080毫米，宽2022毫米，高1759毫米，轴距3025毫米，动力是3.0T V6 553牛米双涡轮增压发动机搭配10AT变速箱，前后轴50比50的重量分配比。

飞行家的中配版还有CDC电磁悬挂，高配版还空气悬挂，而RX的顶配版也有悬挂软硬调节，明年伴随着新一代TNGA理念的新汉兰达上市，RX也将同时迎来换代。

其实美国人的造车技术和汽车文化底蕴一点都不比日本人差，毕竟美国是车轮上的国家，造车也有100多年历史了，日本的汽车工业起步也是靠模仿美国汽车，而且美国目前依然是无可争议的世界头号超级大国，头号科技强国！只是美国人没有日本人那么会做品牌，也没有日本人那么会讲故事讲情怀，所以美国车在品牌附加值上还不如日本车。

希望有更多的国外品牌车型进入中国市场，让中国汽车市场像欧美日韩汽车市场那样竞争更加充分更加激烈，避免被某一品牌垄断，这样才能让消费者得利。

底盘细节上，林肯飞行家更接近豪华车的用料和制造工艺，而雷克萨斯RX胜在皮实可靠的口碑，不知道大家更看好谁？

以下资料基本都来自于汽车之家官方的评测：

飞行家的底盘前悬挂结构跟宝马X5基本是一样的，中大型豪华SUV一般都用这种双球节双叉臂结构来提升行驶稳定性和操控性，悬挂摆臂和叉臂都是铝合金的。飞行家排气是双排四出，看着更有气势一点儿.

RX的底盘跟汉兰达一致，重在实用性。

飞行家前悬挂使用了双叉臂结构，这在同级产品当中十分常见。与麦弗逊式相比，这种结构多出来的上控制臂能够提供更好的横向支撑性，对于弯道操控稳定性有着明显帮助，尤其像这种高重心的车型提升明显。上控制臂和下控制臂全部是铝合金材质。

RX前悬挂采用了麦弗逊结构，摆臂是冲压钢板，结构相对简单，但是能节省发动机舱的空间，让机舱更容易布局。

飞行家跟宝马X5一样都使用了双液压衬套，与副车架的连接方式均为贯穿式连接，对于纵向控制效果比球头连接要好一些，符合这一等级车的用料标准。

RX跟汉兰达一样使用了橡胶衬套来链接下摆臂与副车架，并没有使用液压衬套。下摆臂与转向节采用的球头连接。

飞行家后悬架采用了梯形连杆设计，这种悬架多见于运动取向车型，硕大的铸铝合金H臂承载能力较好，用料下本，弹簧与减振器采用了分体式布局。

RX后悬挂是跟汉兰达一致的E型多连杆悬挂，控制臂同样使用了钢材质。

RX的副车架是跟汉兰达一模一样的全框式副车架

飞行家和宝马X5都把油箱布置在护板里面，能进一步优化空气动力学。

飞行家使用了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，扭矩553牛米，双涡轮比单涡轮成本更高，但是能极大弥补单涡轮发动机的动力迟滞的缺点，也就是发动机低转速乏力动力响应慢的缺点。V6发动机相比四缸发动机最大的优点还是动力更平顺，后劲更足，振动更小。当然因为3.0T的排量税比2.0T高2个等级，很多车企更愿意生产2.0T的车型来卖。