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iCAR销量跌成狗，V25这台增程方盒子能救场还是陪葬

iCAR这个品牌出道时候动静不小，方盒子造型也确实踩中了风口。结果呢，被寄予厚望的V27四月份还能卖3616辆，到七月直接腰斩到1839辆。另一款主力V23进入2026年之后更是彻底摆烂，月销3000都上不去。这表现，说句难听的，连新势力三线品牌都不如。

现在iCAR把宝押在V25身上，定位卡在V23和V27之间，全系增程动力。想法没错，增程确实是当下方盒子SUV的最优解，没有里程焦虑，结构简单成本可控。但看看这参数，纯电续航145到150公里，亏电油耗6.9到7.15升，说实话这数据放在2026年真不够看。

方盒子造型确实帅，但帅能当饭吃吗

外观这块V25没啥好挑的，家族化设计延续得挺到位。蚌式前盖，圆形车灯，独立转向灯，方正宽体造型，垂立A柱加外扩轮眉，力量感给得很足。双拼色主动格栅支持无级调节，风阻优化也考虑到了。车尾那个九宫格乐高模块化高位制动灯挺有意思，尾灯上方还预留手办灯箱加装位，年轻人看了确实容易上头。

尾门88度侧开，锻造铰链，无级限位悬停，外挂22.7升储物箱。这些细节都说明iCAR在个性化这块是花了心思的。尺寸方面4636mm车长，2820mm轴距，四轮四角短前后悬布局，空间利用率理论上不错。

内饰走的是简洁路线，15.4英寸2.5K悬浮屏，高通QCM8538芯片，5G通信加蓝牙6.0。中控保留物理按键，这点必须点赞，开车时候盲操作比戳屏幕安全多了。

纯电续航145公里，增程器油耗比插混还高，这账怎么算都亏

动力系统是V25最大的软肋。1.5T发动机当增程器，最大净功率105kW。单电机版185kW，纯电续航150公里，亏电油耗6.9升。双电机版前后150kW加185kW，纯电续航145公里，亏电油耗7.15升。

这数据放两年前还行，放现在真拿不出手。同是方盒子造型的哈弗猛龙PLUS，亏电油耗干到6.22升，纯电续航也比你长。捷途山海T1起步价15.99万，老款单电机更是低到13.49万，销量也就那样，前七个月才卖5920辆，月均不到1000台。捷途旅行者C-DM七个月也就6682辆。整个方盒子增程插混市场，除了个别爆款，大部分都在温饱线挣扎。

iCAR V25拿什么跟这些车抢用户？纯电续航没优势，亏电油耗还更高，唯一能打的牌就剩颜值和个性化。但颜值这东西，看久了也就那么回事，真要掏钱时候消费者比谁都现实。

奇瑞内部先打起来了，V25还没上市就腹背受敌

最尴尬的是，iCAR V25最大的敌人可能不是哈弗不是捷途，而是奇瑞自家兄弟。山海T1和旅行者C-DM销量都不咋地，随时可能开启降价冲量模式。一旦这两台车价格往下探，V25的空间直接被挤没。

从定价逻辑看，V27起步16.98万已经扑街了，V25如果还敢定在15万左右，基本就是复制V27的老路。小猫预估入门版可能要压到13.99万才有活路，但即便这个价格，面对的竞争依然惨烈。

方盒子这个细分市场看着热闹，实际上能活明白的没几个。消费者买这种车，要的是个性加实用加性价比，三者缺一不可。iCAR V25个性有了，实用也还行，但性价比这块真得看最终定价。

iCAR品牌最大的问题不是产品，是奇瑞系在混动领域根本没口碑

奇瑞在燃油车时代发动机技术确实有两把刷子，但在混动和增程领域，消费者对奇瑞系的认可度远不如比亚迪吉利。iCAR作为奇瑞旗下品牌，天生就要背负这个短板。

V25这台车能不能救iCAR，关键看定价够不够狠。如果敢把入门版压到13万以内，用价格换市场，说不定还能拼出一条血路。要是还端着架子定15万，那基本可以提前宣判死刑了。

方盒子SUV看着是一片蓝海，实际上已经卷成血海。iCAR想靠V25翻身，光靠造型和个性化远远不够，价格不到位，再帅的方盒子也只能停在展厅里吃灰。