汽车之家|【车主报】全新福克斯让我明白了，谁才是A级车最有乐趣的车！|青少年|论坛

1.四缸不选，为何执着三缸福克斯？

翻阅我的帖子，15万级别有实力的紧凑型轿车似乎都写了个遍，像本田思域、领克03、大众凌渡、现代菲斯塔都曾出现在我的笔下，在我眼里，按照顺序介绍，他们给我的印象分别是舒适、个性、均衡、运动，但都缺乏了相应的乐趣，而我今天要讲的福特全新一代福克斯，就弥补了这一点.

当看到朋友小超把这辆车开到我面前的时候，我迫不及待的就问他为什么要选择这款三缸福克斯？放着同级那么多四缸不选，难道是销售给你灌迷糊汤了？还是有钱没处花了？相信这也是大部分朋友都想知道的问题！可是小超并没有正面回答我，而是先让我上车感受一下.

当他把我带到山路的时候才告诉我具体原因——好开有乐趣！所以这就是他放弃同级其它车型的原因，至于三缸这个问题，小超表示管它那么多呢，天天听一帮人说三缸这问题那问题，有几个真正用过的，还不都是键盘侠，我自己开着爽就行了！

2.外观改动失败，实车比图片稍好

当这一代福克斯在车展亮相的时候，几乎所有的人都在表达相同的观点——丑，没错，我也是这样认为的，因为老款造型太经典耐看了，新一代的这改的是啥玩意啊，迟迟接受不了，但是时间过去这么久了，再加上见到了实车，也就没那么纠结了！

前脸失败的地方就在于大灯和雾灯的造型设计，无法用形容词来形容，带着一股别扭劲，这是普通版我不能接受的，但好在这款车有 ST Line，仿佛判若两车！

小超买的是1.5T自动锋潮版，指导价已经到了13.48万，可依旧是卤素大灯，只有顶配车型才给LED大灯，这种做法放到现在已经说不过去了，大众这么吝啬的企业，都给朗逸PLUS全系标配LED了，福特要加油啊，不过好在有个日间行车灯，勉强够用吧！

三厢版侧面造型我还是挺喜欢的，至少不像车头那样......到了两厢版可能还会好看一点，小超也说自己中意两厢版，但是由于家人的传统观念，只能无奈屈从选择三厢版.

侧面还有一个槽点就是轮毂太小.

普通版车型除了顶配是17寸和ST Line18寸以外，其余都是16寸多幅式铝合金轮毂，配备205/60 R16的韩泰轮胎，这套东西就是主打家用，但是放在这车可惜了，强烈建议1.5T车主们后期加大轮毂+换胎！

尾部造型有一定的层次感，也比车头好看不少，辨识度还算不错，不过这单边单出排气管也是说不过去，太显单调，还是ST Line单边双出香啊！

这个角度能看到尾部有一定的翘起，这也是为了空气动力学而设计的.

3.内饰简洁实用，做工用料较为不错

内饰的改动就不像外观那样受人诟病了，改进了老款中控台侵占前排空间的问题，为了更加有科技感，中控屏幕采用悬浮式设计，按键也比老款少了，变的简洁实用，并且最重要的是档把换成了旋钮样式，档次感更高.

用料方面这款车也有令人称赞的地方，中控台上方大面积的软搪塑材料，在这个价位的车型里完全称得上优秀水准.

最近我开了不少车，尤其注意方向盘的握感方面，福克斯是同级很少能做到软性包裹的，所以握起来很舒服，盘幅也刚好适中，上方是真皮打孔材质，这一项很加分.

换挡拨片也有，但使用手感只能说一般

福克斯并没有配备现在很流行的全液晶仪表盘，而是传统的机机液，中央的屏幕为4寸，显示的信息很直观明了.

中控8英寸的触摸屏幕有一定的科技感，屏幕操作的流畅度都还不错，但是功能性方面还是合资车型的水平，好在支持carplay与carlife.

倒车影像绝对是这款车的加分项，不仅支持辅助轨迹线，同时影像可以切换可视角度，这一点相比同级对手好不少，但360度全景功能就别奢望了.

这里具备两个卡槽，很方便，下方是自动空调控制区域

福克斯是同级唯一一个采用旋钮换挡的车型，不仅利于驾驶员的操作，还有利于副驾使的操作！

电子手刹、自动驻车、自动启停这款车都具备，另外带有标准、经济、运动模式功能.

由于采用了旋钮旋钮，所以中控台下方的区域能留出一个很大的储物空间，里面设置了一个USB接口和一个12V点烟器接口.

4.座椅舒适性较好，空间宽敞宜家用

前排门板用上了大部分的软质材料，能达到合资B级车的水平

前排座椅为织物+皮质材料，这也是大部分车型为了更加实用而妥协的结果，整体的舒适性在这个级别能排在前列，并且坐垫的长度也都适中，空间方面前排坐个180cm成年人还有一定的富裕.

头顶是一块非全景天窗，但是尺寸稍微大一些

后排门板上也采用了软性材质包裹，这令我很意外，因为很多16-17万的车型也保持不到这个水准.

这款车的轴距达到了2705mm，所以后排的腿部空间不会很局促，两侧座椅坐成年人的舒适性和前排一样，但是中间就不适合坐人了，不仅凸起高，而且坐垫偏硬，仅能应付短途乘坐，细节上后排都有独立的头枕，好评.

后排功能上有空调出风口以及一个12V点烟器接口.

储物空间上，福克斯还是保持了常规的水平，不过前排扶手箱内部的空间够大，里面带有一个USB接口，门板储物格内部能看到植绒材料，所以综合来看福克斯的用料是很厚道的.

后备性内部很规整，容积能够达到511L，这个成绩在同级也是较好的水平了.

5.驾驶轻松操控优，同级“最”乐趣车

没记错的话，福克斯应该是国内很早一批采用三缸发动机的A级车了，但是老款车系不仅只有三缸，还保留四缸，最终结果也很好理解，都去买四缸了，虽说新款还分有1.5L、1.0T、1.5T三款动力车型，但却没有了四缸.小超为了动力更好，选择了1.5T，最大马力184匹，最大扭矩243N·m，动力性不错.

曾经写过领克03 1.5T车型，被喷的最多的就是三缸机，我就不明白了，新车上市时间不长，难道你们这些人都去开过还是咋的，不清楚你们都是出于什么目的，话说回来，福克斯尽管都是三缸，但从我体验的1.5T发动机来看，震动抑制的是真不错，我也不想和谁去辩论这个问题，自己去试！

与1.5T相匹配的是8AT变速箱，每当听到8AT内心不由自主的就露出了笑容，这可真是太好了，终于脱离了双离合这个坑！

小超在此前已经和我说了这款车好开有乐趣，所以我在上手的时候就特意感受是否真实，事实证明他没骗我，的确是一台很好开的车，初段的动力加速都非常的轻快.

尽管发动机参数做到了184匹，但是实际的动力爆发并不猛烈这和我开过的领克03一样，参数与实际的动力表现与想象中的不匹配.

这台8AT变速箱在日常表现并非无可挑剔，在低速的时候还是能察觉到顿挫的产生，但是不像某些双离合车型那般“严重”，当需要深踩油门加速时候，它也能果断降档，日常驾驶轻松惬意.

当切换到手动模式的时候，深踩油门转速会上升到6000转以上才会换挡，这时的发动机的声音也并不难听，不会让你察觉这是一台三缸发动机.

操控一直是福克斯的代名词，这一代同样不例外，方向盘的指向性与力度都恰到好处，配合上优秀的底盘调教，让这台车在山路上驾驶表现可圈可点，但由于轮胎的原因，会很容易突破极限.

一直听说底盘是福克斯的强项，这一次的确领略到了，不仅能在过弯时保证侧向支撑，还能在经过坑洼路段保证舒适性，这个临界点拿捏的恰到好处.

这台车的刹车脚感非常线性，能够给人很强的信心，但还是轮胎的原因，所以主观的距离上可能会差点意思，如果到了ST Line上，估计会好不少，另外我还发现一个小缺点，刹车踏板太高，导致跟车行驶右脚切换踏板会有点别扭，不知是我姿势的原因还是车子的通病，还希望评论区有车主交流一下.

此外，这台车的NVH表现绝对让人称赞，前面说了发动机在高转下声音不难听，而怠速以及城市驾驶的时候也是如此，风噪抑制的也非常不错，我与小超坐在车内几乎不用刻意提高声音去交流.

另外在大家关注的油耗方面，在一天的驾驶当中，我们跑到了8.5L/100KM，这个表现在同级别中只能说一般吧，但好在只需要加92#汽油，并且easy fuel技术也在福克斯上看到了.

在山路中拍摄偶遇某品牌测试伪装车，大家能看出来这是什么品牌吗？（提示：全系只有一款配置）

6.一台纯粹的小车，值得你去考虑

尽管眼前的这辆福克斯有着同级别少见的驾驶乐趣，但这款车终归还是要面对残酷的现实，三月销量已经跌破到了三千多辆，这与思域和凌渡的销量对比来看已经差之甚远，不用我说，大家都知道什么原因，不过我还是想奉劝那些被网络“三缸喷子”熏陶正准备考虑这个级别车型的车主们，多去试驾感受，你会发现什么是一款值得考虑的好车！
ok，本期到此结束，我们下期见！