比G9长229mm却还是五座，这空间是真让给后排还是省成本？
在距离初代G9上市整整4年之际，小鹏G9L正式登场，售价23.18万元起，新车定位黄金大五座科技旗舰SUV。
从命名看，你或许以为G9L是G9的升级版，但这两款车并非传承关系。G9L来自与GX同源的新一代G平台，代号G02，而GX代号G01，两款车下车体工艺90%以上通用，因此称G9L为GX五座版更合适。
90%以上下车体通用，这话听着就让人心里犯嘀咕：这不就是GX换个壳、砍掉第三排吗？小鹏的说法是，G9L和GX不是一台车的两个版本，而是两款原生旗舰，因为六座改五座会牺牲操控，很难实现黄金轴长比。这话有道理，可90%的通用率摆在那儿，到底多少是原生、多少是共用，只有工程图纸知道。车长5120mm、轴距3100mm，比G9长229mm、轴距多102mm，却还是五座，这加出来的空间给了后排和后备箱。想法是好的，可一台5米1的大五座，后排腿部空间超过1米，真的比一台六座车更实用吗？还是说，省掉第三排，本质上是把六座开发成本给省了？
23.18万起旗舰卖6系价，这定价是真激进还是自降身段？
再看技术。吴安飞明确表示，G9L在开发之初就与GX同源，定位都是旗舰SUV。因此G9L在很多关键配置上和GX看齐，比如3颗图灵AI芯片的高阶辅助驾驶、线控底盘、ENC+RNC主动降噪、800V高压平台。差异在于，G9L是原生大五座，0.605黄金轴长比，后排腿部空间超过1米，搭载全体型AI主动贴合座椅技术，号称适配全球近98%用户体型。双腔空悬、后轮转向、X-VMC底盘运动控制系统，让这辆超5米的大车做到5.4米转弯半径和80Km/h以上麋鹿测试。
发布会公布6个配置：纯电四个版本23.18万元-30.98万元，增程两个版本24.98万元-29.98万元。23.18万的纯电702两驱Max版是引流款，后轮转向、双腔空悬、800V 5C超充全保留；真正的主走量区间在24.98万至27.98万，Ultra SE版从单颗图灵芯片升级到2颗，VLA Lite蒸馏版升级到完整第二代VLA，1.8万元差价换智驾体验的代际提升。
旗舰只卖6系价，这话听着是消费者占便宜，可换个角度想，一台号称9系旗舰的车，起步价压到23.18万，是不是也说明它对自己的品牌溢价没那么有信心？引流款23.18万负责把人勾进店，真正赚钱的24.98万到27.98万才是目的。这套定价梯度玩得溜，可用户心里得清楚：23.18万那档，智驾是单颗芯片加VLA Lite蒸馏版，不是完整版。别被旗舰二字和23.18万冲昏头，你想要的完整智驾，得加钱。
国内亲民海外翻三倍，这双标定价是真出海还是割洋韭菜？
何小鹏透露，G9在欧洲的售价为8万至10万欧元，折合人民币约62万至78万元，同一款车海外售价是国内2.5至3倍。小鹏副董事长顾宏地在伦敦表示，小鹏在欧洲的定位是Premium。
国内23万，欧洲62万到78万，差2.5到3倍，这套双标定价确实够狠。当然，欧洲有税、有物流、有渠道成本，溢价有它的道理，小鹏在欧洲也确实把G9卖到过挪威、丹麦、葡萄牙、以色列的中大型纯电SUV第一。可溢价3倍，到底是成本推动，还是看准了欧洲消费者没得选、趁机收割，得打个问号。而且欧洲市场长期由沃尔沃EX90、奥迪Q8 e-tron、宝马iX、特斯拉Model X这些玩家统治，G9L凭什么在欧洲卖Premium的价，光靠一个中国品牌加麦格纳代工，能不能撑起来，得看真实销量。
四年磨一剑加192次碰撞，这全球车是真下本还是故事讲得响？
吴安飞透露，G9L开发有两点与全球化相关：一是同时规划左舵和右舵、两驱和四驱；二是同时提供纯电和增程两种动力。为了让这车畅销全球，G9L历时三年，在26个国家和地区完成674万公里道路测试，针对不同气候、道路和使用条件做整车验证。安全开发覆盖Euro NCAP、ANCAP、C-NCAP和CIASI四大评级体系共192次碰撞测试，满足四套五星标准。
何小鹏的判断是，面向全球市场不能抱着少花钱少干活的想法，全球车必须在耐久、可靠、稳定方面做得更好，必须花更长时间更多钱。G9L全球首发地选在巴黎车展，生产地选在奥地利格拉茨的麦格纳工厂。
三年26国674万公里、四大评级192次碰撞、麦格纳代工，这套全球故事讲得确实完整。可故事再完整，最终还是要落地到产品上：这台车在国内23.18万起，到底是不是真把全球品质带了回来，还是用全球车的名头给国内定价背书。何小鹏说海外和国内销量未来1:1，这目标很宏大，可眼下G9L的海外销量到底有多少、欧洲消费者认不认这台五座GX，还没到验证的时候。国内做规模、国外卖高价，这算盘打得响，可两边能不能同时成立，得看数据，不是看愿景。
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