购置一辆汽车，首选的是什么？95%的人都会把“安全”放在第一位。俗话说：常在河边走，哪有不湿鞋，即使是上路多年的老司机，也保不齐会碰上不可控的司机或不可控因素。多年以前关于德系车刚性强以及日系车更吸能谁能更好的保护司机乘客的问题争论许久。现在新能源车时代，从保护电池安全性这一首要前提下，毋庸置疑车身刚性越强安全性越高，毕竟新能源车的动力电池在碰撞损后不破损不起火才算安全。虽然所有汽车都经历过各种碰撞试验，但那毕竟是实验室环境，测试项提前就知道，部分车企为了过关或拿到个好成绩，各种小技巧，比如仅在左侧增加横梁或用弃轮的方式对付正面25%碰撞，属于应试型，而实际路上情况千差万别，真正出现车祸，应试型选手可能会吃大亏。因此，用实车相撞这种方式进行对比测试比起实验室得出的结论，我认为更真实一些，也更关注类似碰撞测试。
网上第一次出现了新能源车的碰撞试验，所选的车辆一个是销量之王且使用一体化车身的特斯拉Model Y，另一方是号称“刚性之王”，扭转刚度达55000的极狐阿尔法T，两车从尺寸和重量来看旗鼓相当，这次进行的是正面50%偏置对撞，时速60KM/H。对撞结果：
1、  两车均未出现侧翻着火爆炸现象，双闪自动打开，车门自动解锁，气囊自动打开。
2、  两车纵梁起到了吸能作用，极狐纵梁相对完好，特斯拉纵梁损毁更严重些。
3、  两车车门都可以打开，极狐车门比较平整，车门打开与平常无异；特斯拉车门出现褶皱，打开车门需给予一定拉力。
4、  两车均第一时间切断动力电，车机显示屏正常工作，有故障提示。
5、  两车气囊正常打开，极狐开启正面气囊，特斯拉不但开启正面及侧面气囊，中间气囊也打开了。
6、  假人状态良好，从得分上看，极狐略高一点，但没有数量级的差异。
7、  特斯拉前立柱出现溃缩变形，A柱出现褶皱，极狐保持完整。
8、  特斯拉电池包受损，出现变形；极狐电池包完好。
    综合来看，两辆新能源车均较好的保护了司乘人员的安全，在汽车结构设计、用料方面都可以打高分。极狐虽然是辆国产车，得益于蓝谷三电技术的积累及多年造车经验，采用上钢下铝车身结构，用料上不含糊，针对于特斯拉这样强劲对手依然不落下风，甚至更胜一筹，可以看出国产车这些年快速的进步。在新能源车市场占有率越来越高的趋势下，希望有更多的新能源车进行这种更贴近实际的碰撞试验。