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锐际音质再次进化，全车B&O喇叭换德国伊顿喇叭，升级主动三分频

1 94 发布于北京 2022-08-29 00:15:47 只看楼主修改帖子

之前我发帖讲过我的全车升级福特原装B&O喇叭的贴字。实际上那都是一年前的事情了。听久了，感觉已经不能满足我对音乐的要求了。机缘巧合之下，上闲鱼买东西的时候，看到咸鱼买家发帖分享汽车音响改装知识贴。在经过半个月的抖音+闲鱼的“熏陶”下，进一步搞明白（中毒）了汽车音响改装的特点和基本知识。于是准备给爱车音响再次进化——前门主动三分频。

在此之前，顺便简单给各位锐际车友科普下相关小知识。

以我们锐际为例，讲讲两分频和三分频区别。我们都知道声音分为高频、中频、低频。一般的汽车音响中频和低频都是通过一个喇叭出来的，高音单独从一个小高音头发出声。

高音喇叭，又称为高音头或者高音仔，一般是1.5寸，负责发出高频声音。这是锐界顶配用的B&O高音喇叭，我之前换了4个，现在拆下来的，有要的小伙伴喊我，价格绝对合适。要知道锐际ST版原车并未采用这个高音喇叭。

中低音喇叭，一般尺寸为6.5寸，负责把中频和低频声音发出。这是锐际ST版原车前门的B&O喇叭，我还有一套锐界的前门B&O中低音喇叭，有要的喊我。

再来说说分频的概念。

所谓分频就是将声音的高频、中频、低频剥离开，否则声音混在一个喇叭出来，没办法好听，就像我们平时听的半导体，听歌曲是不是觉得闷啊？就是因为一个喇叭出声，声音混一起的缘故。电影院喇叭为啥越多效果越好，因为声音层次剥离的更多，定位更精准。

简单来说，你只要看前门有几个喇叭就能判断是几分频，前门4个喇叭（不算中置喇叭），那就是两分频，如果前门不含中置有6个喇叭，那就是三分频，多出来的一对就是中音喇叭。一般来说中置都是用的中音喇叭，当然也可以用全频喇叭。如果想要音质效果好，三分频必不可少，因为不同频率声音从不同喇叭出来，声音才会更有层次感，音质才会更好。

那主动分频和被动分频怎么区分？套装喇叭采用分频器，分离高中低频，2分频只分离高音，3分频将高频、中频、低频都分别分离出来。这种有分频器的都是非主动分频。但是分频器会造成声音衰减，所以采用不经过分频器的主动分频，效果会更好。锐际ST原车就是没有分频器的主动2分频。声音分频除了依靠分频器外，也可以借助DSP处理器等设备做分频。

不过原车喇叭的素质再高，受限成本，效果也一般，何况还是2分频喇叭。所以这次我准备上一套来自德国进口的伊顿喇叭——PRO175.2两分频+PRW80中音，由这6个喇叭组合成三分频。

德国伊顿品牌，隶属德国LPG集团，2020年开始，劳斯莱斯的魅影和布加迪威龙就开始采用伊顿品牌的旗舰型号喇叭作为原车适配喇叭。所以伊顿的品质还是有保证的，而且是德国进口，国内大部分所谓的“洋品牌”都是广东揭阳产的。图片上是这套喇叭的中低音喇叭。

左侧锐际ST原车前门B&O喇叭，纸盆喇叭，小音圈。右侧伊顿喇叭，风干纸盆，手工涂层，大音圈，弹性更好，声音表现力会更细腻。

高音喇叭和分频器。我准备做主动三分频，用DSP来进行声音的分离，所以分频器就没用了。下面的高音头材质为蚕丝膜材质，音效表现会比较通透。

中频采用一对伊顿入门级PRW80，20W额定功率，官方指导价只有2000出头，但是表现还是可以的。PRW80和PRO175一块淘来的，2700包邮顺丰——闲鱼上从遥远的吐鲁番大哥手里收的。性价比还不错，毕竟新的指导价也要7000大洋的。

要改就彻底改，中置喇叭也给拆了，换成伊顿的PRO80，原价1400一个，闲鱼花了600大洋淘了一个，效果比PRW80好点，本来想当中音喇叭的，但是无奈只有一只，所以拿来做中置了。

左边是我之前换的金牛座顶配上的B&O中置，3寸小喇叭，右边是这次要升级的伊顿中音，3.5寸，单单看看背后磁体个头就知道效果肯定更好

要开始施工了，准备拆了B&O喇叭了。最后看一眼。

拆了之后还必须安装专用的喇叭座，红色那个三个固定支架的就是。原车的门板如果改装第三方喇叭都是需要安装这种底座的才能固定。

由于改装的中低音喇叭额定功率达到了70W，最大可达100W，所以门板难免共振，因此需要在车门板做强化止震。银色的就是裁剪下来的止震板。不能贴满，否则维修的时候很难拆

改装喇叭后需要做防水保护，周围需加防水垫圈。来个特写，橡胶材质的。也有塑料的，但是塑料的高度无法调整，所以现在大家都用橡胶的，密闭性更好。

车门内侧的隔音板上也要做一定的止震，改装的伊顿喇叭已经安装好了。防水胶圈看着就像一条蓝色的“围脖”

止震板贴完之后重做隔音棉，采用3M的新雪丽棉，比原车厚多了

开始重新走线。大家都有一个误区，就是改装喇叭就能提升音质，其实音质提升除了改喇叭外，线材也很重要，另一个就是音源。原车喇叭比较细，抗干扰能力不够。所以改了香港“正力车福”的线材，性价比比较高。

原车地板，采用的再生的回收棉，说实话，并不太环保。反正都拆了，索性来个底盘隔音吧。

底盘隔音施工开始，在底盘的钢板上先铺一层止震板，这个是细致活，需要将止震板裁剪成对应大小铺上，然后压实。凸起的加强梁是不能贴的。

贴完止震板之后，再铺设隔音棉，

升级DSP，上次改装用的日本阿尔派8路，现在因为改为主动3分频，前门每一个声道都要独立控制，6个前门喇叭加中置就占用7路了，然后后门左侧右侧各占用1路，备胎低音炮因为要占用2路，一共需要11路控制，所以市面上只有12路的才够用。闲鱼淘了2手瑞士魔立方的1212X,1100大洋包邮。

魔立方DSP输入端，支持桥接，原车的信号就是从车机输入到这里，支持10路高电平输入（最右侧输入口）

12路RCA信号输出，原车信号输入DSP之后就通过这个输出给功放

DSP在备胎槽右侧挖口，放进去正好，需要注意的是，DSP输出到功放的线路不能太长，否则会产生失真。其中连接前门的6路信号直接输出到功放去，一路对应前门的一个喇叭。

纯铜镀金头的信号线，前门的伊顿6个喇叭就是通过这6根线输出信号到功放的。这种镀金的纯铜线能有效保证信号稳定。

RCA信号线不可过长，否则信号容易失真。注意看备胎里面装了一个500W的爱威品牌顶级备胎炮。带劲儿！

新换的美国ARC六路大功率功放，每一路最大支持150W，闲鱼二手都要1800大洋，新的6000大洋

。原车的B&O喇叭中低音只有25W，改装了100W的伊顿中低音喇叭，原车主机总功率也就撑死100多W，推不动新换的喇叭的。更不要说还多出来2个20W中音了。所以用6路功放分别推前门6个喇叭（不含中置），每一路都需要单独用功放推动才会出好声音。有的小伙伴会问为什么前门要用6路功放，中音2个，低音2个，4路功放不就够了吗。实际上高音头你别看尺寸小，实际功率也要20W至少，所以4路功放肯定不够，直接闲鱼淘一个6路的。

功放看看了发热比较大，只能在备胎槽左侧挖坑摆放了，将左边的海绵泡沫用切割机打磨挖槽。

六路前门功放顺利摆放，功放卡进去正好夹住。需要注意的是，接地线要做好，我这接到翼子板的螺丝上了。

你问我底噪是什么？听半导体收音机时，电台没播放节目的时候，你把声音开大点听到的滋啦滋啦的电流声就是。

后门我也想改主动2分频，但是还需要额外加功放，而且实在找不到地方放了，原车DSP不带功放功能，没办法，淘了一套2手的彩虹入门2分频喇叭，毕竟功率并不是特别大。讲真，效果并没有比原车的B&O好。所以准备哪天拆了再卖掉，想办法找个地方装一个4路功放，单独推中置和后门喇叭，然后后门喇叭换一套好点的，初步打算来一套魔雷。