1、2018年底看了呆子测评，立即中毒。见了ADV实车，更是深陷爱河，千方百计购入。
2、热恋期（此处省略5000字）和所有人都一样，一切都是新鲜与好奇，爱不释手。
3、低扭弱，难以胜任日常代步，开始厌烦了。
4、随着技术渐入佳境，跑了两次山（海波2800米），出现高反、热衰等情况，彻底失望了。
5、虽然失望，但未曾放弃，考虑了3种动力解决方案（后文详述），但还是放弃了
6、咸鱼上挂了两周，无人问津，果断降价处理。

================高反和热衰=============
必须强调一下，一般情况下，这车的高反和热衰并不严重。
我这里描述的是严苛环境下，出现的。
1、从海拔400米到2800米，大概35公里。同队的有隆鑫500R和DL250，这段盘山路，我一直跑在最前面。转速基本维持6500以上，超车时随便就拉到8000以上。
2、当天气温骤变，山上降雨气压变低。
表现为空挡状态给油转速上升很慢，6000转断油，起步困难。
跑起来更是断断续续，动力时有时无。在弯道处失去动力是件及其危险的事情
下山的路上跑了十公里，车辆性能逐渐恢复。

================放弃了改装=============
移植发动机的方案做了好几套，别人改的车我也试骑了，改出来并不难，但我还是放弃了。
1、一台合法车变非法，虽然6年免检不上线，但我也不打算把这骑6年啊。
2、残值+改装费用不如换台合法车。原车残值1万多，发动机总成加配套件5000多，工时费2000多。
将近2万元，搞出一台动过车架的非法化油器隆鑫300，这费用可以买到很多合法又健康车了。
3、改车玩腻了，还能卖出去吗？只能传家了。有人买 你敢卖吗？他出了事 你跑得了吗？
最后认真思考后，为了这车去改真的不划算，他也没啥收藏价值。

优点：
1、外形高大威猛，车身轻盈。
2、拒绝伪拉力——TERRA的前后轮毂、离地间隙、减震行程 均符合拉力、探险车的标准。
缺点：
1、低扭弱，正好与他的优点（ADV车型）冲突。市区代步很累，一顿操作猛如虎，一看时速35。
2、高转神经，想刺激就得不停拉高转，50公里以内这么玩还比较刺激，超过100公里的路程，人累车也累。

1、油耗
我骑车比较费，因为这车不费 也出不来感觉，实测综合油耗2.6。
2、保养
保养我都是自己搞的，这车保养配件也很便宜，机滤+空滤也就几十块。
机滤每两次换机油换一次，空滤我买了，还没等到要换的时候就把车卖了。
机滤打的DERBI125的标（后文详述）
夏天用的机油是威爽雷神10-50，冬天用10-40。
【注意】检查你的防冻液，奸商给你就加一口，甚至没加！

低扭弱到忍无可忍，但也舍不得这车的车身结构，同级别无敌啊，纯正探险车。
方案：换金城200K曲轴。
金城200K实际排量是189cc
这两个车都是从DERBI125扩缸而来，金城一直没有公布缸径，有摩友买一整天金城200K的曲轴、中缸、凸轮轴、喷油嘴和ECU，最后发现除了曲轴，其他都一样大。
可以认为金城200K只是加长了曲轴连杆，增加了压缩比实现了更高功率。
后续，群里也有人改了，是有区别，但不是质的区别。
曲轴400，手工费500，挤出点功率，真不划算。

可以移植的发动机有三台，NC250 、YF300 、X2X 250
1、很多车友应该在咸鱼上见过这辆车被移植NC250后的原发动机在出售。
这种改装有2个弊端，一是割车架，重新焊接。二是电喷变化油器
2、我们这有台阿普利亚cafe125改了隆鑫YF300，这车我也骑了，很安逸。
他改完之后已经骑了1万多动力，冬季也是一枪着。
缺点和NC250一样要割车架
优点是悬挂位置与阿普利亚150相近。
3、X2、X2X、银钢兽300，算是同一台发动机都是从本田AX-1逆向而来，但整体稳定性不如前2个
优点是大小合适，不需要割车架，改吊耳位置即可。
但发动机稳定性不高，不想换了又修，来回折腾

首先，我自己研究了很久，方案也有了，但我没改，我也不建议你们改。除非你有这方面爱好，愿意为兴趣买单。
其次，凡是要动车架的，都存在较大风险。你用的料、你找的工人的手艺，都是潜在风险。除非你自己动手能力强，焊接技术硬。
1、改金城200K，虽然不伤车，但太鸡肋，太无趣。
2、移植发动机的风险已经说了很多，还有就是改成化油器后，如果修理工水平一般，实际动力也就是原厂匹配电喷的80%功力，全车大线、仪表灯都得重新接。又是一个为不为情怀买单的选择题。

国内销售的阿普利亚 TERRA 150的老祖宗是DERBI 125，这个国内很多媒体都谈过了。DERBI 125应该在2012年就停产了，据说宗申把整条生产线买回来了。DERBI 125就真的绝迹了吗？

没有~，他还在被宗申生产，而且返销给了北美和欧洲。
只是完全换了个名字，不再贴DERBI 阿普利亚 或宗申的标。
他叫UM DSR Adventure TT，售价3490欧元，宗申太会玩了吧~~
我打宗申出口销售部的电话核实过。确实是他们代工生产的

从图片和主要数据来看，改变有3点
1、排量——值得肯定
2、USB——加分
3、大脚撑——我觉得鸡肋
4、链条及齿比——失败

通过摩友群的反馈，阿普利亚TERRA 用的11-51齿比，520链条。造成链条异响和啃轴。
具体表现和形成原因，自己搜吧，吧里有，看起来很严重。
我查了DERBI 125 齿比是14-51 428链条 。UM DRS 125 是13-62齿比，也是428链条。
后来很多摩友在TB定制了14-64的花盘，也换上428链条，异响问题是解决了。
啃轴的问题，我相信也能解决，但我并不认为原厂11-51的齿比是造成啃轴的必然原因，当然也占一定因素。
520链条和前飞11齿 确实对发动机副轴造成较大压力，但啃轴问题还与个人骑行习惯和链条保养有关。
摩托车上刚性最好的应该就是花盘，原厂配的至少在质量上是过关的，你在TB上买的，虽然规格符合你心意了，你能确保他的用料吗？原厂的都能让你骑啃轴，黑作坊加工的 你就不怕断齿吗？

以上仅代表个人观点，仅希望给准备买这辆车 和已经有这辆车的摩友一些参加建议。

车是好车，只是我们性格不合~