此帖已被收录至论坛精选日报-原创大片。更多精彩内容戳这里。

继续，我的中国品牌！记我选择的第二台中国品牌——长安CS75

       先给我们群吼一嗓子吧。我们贵州群一直在帮车友们争取最大的利益。还没找到组织的贵州75车友，快来吧。（友情提醒：本帖口水太多，如不爱阅读文字，请直接拖到后面赏图）       

       自从2014年7月底提车后，我就一直在准备这次作业，作为一名严重的拖延症患者，也算是不负此名了，一直到了年后才把这次照片基本拍完。一直又弄到了三月初才写好文字，又拖沓了一个月才发出来，也算是为了我们贵州车友会作为一次宣传吧。这肯定已经不是提车作业了，勉强算是一个提车用车心得综合吧。

我算不上懂车的人，因为看不明白各种零件的作用，但是我喜欢看一些关于的***帖子。所以，用嘴巴说的话，我倒是可以咋呼呼的装作一个懂行的人一样。这其实也是自从09年开始买下自己的第一台车后开始的。没事就泡在论坛里看别人的作业，找车子的新闻看。到11年的时候车子开了两年就开始琢磨着以后换什么车了。所以在后面选择75前，的确也去试驾和关注过一些别的车。这里说一下，我的第一台车是比亚迪的F3r，注意，后面多了一个r，是F3的两厢。我这人的审美有些不一样，从始至终，包括现在，我最不喜欢的就是三厢车。没理由，就是不喜欢。我的第一台车开了5年多，车况一直良好。换过电瓶和发电机，除此以外，从来没有出现过任何问题。包括异响，也仅仅只出现在中控的共振上。这良好的使用体验，所以让我的第二台车，并不排斥国产车，甚至更加的倾向国产车。

       由于第一台车已经是两厢车了，第二台车肯定不可能再上两厢。三厢我又完全没兴趣，MPV又太长了，所以我的选择目标就定在了SUV上。

       首先是日系，如果周围的朋友不抵制日货，我会推荐他们考虑日系，因为日系的确是省心+省油。但是我自己是坚决不会买的，无他，我就是抵制日货，在我买的各种商品中，除了相机（这实在是没法选，日本的相机已经不便宜了，的德国人的相机更是贵到吓死人，实在不是我们这种屌丝敢去考虑的）。我只买不贴日本牌子的东西。虽然现在已经是全球工业一体化了，尤其是电子产品，不可能买到没有日本人生产的零件的产品，但是，起码我能告诉我自己，我没有买日货。不过，这不妨碍我去了解日本的产品或者去试用它，所以试驾时，我也的确试过一些日本产，仅作为参考。

       美系，现在在中国大陆上卖的大部分美系车，已经越来越没有传统美系的感觉了，因为它们的油耗不再高高在上，做工也不再像以往那样粗犷。为什么，全球一体化，它必须要符合市场的需要，更何况美国人也开始不像以前那样完全不在乎油耗了。他们也开始寻找省油的车了。所以美系车，感觉现在越来越开始有欧洲车的味道在里面了。

       德系，算是最均衡最不偏科的一个车系吧。说省油，它不是最省的，但是它绝不费油。说操控，它也不是最好的，但是绝对好开。说设计，它套娃，但是很多人喜欢他的中庸风格。每一样，它都不是最好的，但是，也绝对做得不差。

       法系，这是选车过程中，最让我纠结的一个车系。我是真的非常喜欢法系车的设计。在最让我动心的几台车里，法系车最多。甚至到了现在，我还是非常喜欢也非常关注PSA的车子。最后，其实还是因为价格的原因，放弃了法系车。

       韩系，我最不关注，也最不愿意研究的就是韩系车，我固执的对韩系车带着有偏见。它并不比国产车好到哪里去，但是却要卖出比国产车高出不少的价格。这种品牌溢价，其实是对国人盲目崇洋的极大讽刺。也许我的这个观点很可笑。但是，我就是这样想的。

       国产车，我的第一台车和第二台车都是国产的，我对国产车是非常认可的。这主要还是从我的使用体验中得到的感觉。当然，我也不否认国产车有各种各样的不足，它的确是和合资车有一定的差距。但是，当你把对合资车同国产车的那种有色眼镜拿开后，再来看看国产车，你会真正的感觉到，这种差距，并不是想象中的那么难以逾越，当然这只是针对日常使用的主流家用车来说。并不针对高端市场。

       具体到我试驾过的车型，如下。

       3008：这是一定要放在第一位说的车，因为我的第一选择，一直是3008。还在国产3008没有上市前，在店里见过进口3008后，我最就开始关注它了。个人认为，在30W这个价格里，没有那台车的内饰做得有3008好看，连着拿了7年最佳发动机的1.6T，爱信的变速箱，法国人的底盘调教。三大件，样样都拿得出手。唯一差点的，就是外形了。其实我个人更喜欢进口3008的样子，尤其那个大嘴巴。可惜最后还是放弃它了。唯一的原因，价格。并不是买不起，了不起就是多贷点罢了，反正我也没有房贷这些的压力，我是认为它不值那个价，顶配已经达到了进口低配的价格，距离进口顶配的也就相差2、3W。这样，作为国产，意义何在？所以，我认为3008的价格，其实应该比现在市售价格再低个1.5—2W的样子。说回车子本身，3008的空间不算宽裕，但是也足够了。即便2.0的机头也完全够用，如果有钱能上1.6T的，那动力储备就是充沛到随要随到了。车子本身其实已经接近完美了，唯一的缺点就是它的板车悬挂，让我花差不多20W买个板车悬挂的车，虽然在绝大部分的使用时间里，他甚至比不少独立悬挂还让人觉得舒服，但只要想到这点，心里还是有点小憋屈的。不是吗？

       DS5：本来都说不考虑两厢车了，但是DS5真的让我非常动心，也是让我LP动心和记住的唯四的一款车型，她记住的另外三款是甲壳虫、MINI和smart。最终放弃的原因，还是因为空间。我们一家三口，外加二老。这是经常要坐在车里的，还是需要一个宽敞点的空间。车子本身，其实和3008基本是一个套路，没什么好说的

        翼虎：翼虎还是带有一些美系车的粗犷味道在里面的，或者我们可以叫他简约风格？但是比起老的福克斯、蒙迪欧致胜这些车，它还是精致了很多。所以我感觉美系车的中低端车型其实是越来越没有美系的味道了，这里面最主要的原因，还是因为市场需要这样的车。翼虎给我印象最深刻的是它的方向盘，在我试驾的这些车里，它的方向盘阻尼是让我最喜欢的，每次打方向的时候，有一种朝着反方向绞的感觉，不重，但是你要拧动它，必须要适当的用力，而这种力度，刚刚好。的确是运动型的车型，让人开着很有操控感。如果要买翼虎，1.6T的不考虑，一定要上2.0T。国外的翼虎，1.6T召回了好几次，这必然是让人不方向的。只有2.0T才是翼虎真正的精髓。不过，这样一来，价格又……。更何况，我对它的外形并不是非常感冒，只好说88了。

        CX—5：同事家里有一台，之前只是坐过，后来又去试驾了。这车和翼虎很像，操控都很不错。蓝天创驰动力油耗都比较均衡，不过我总是怀疑它的低油耗，还是因为车重造成的。包括现在的本田地球梦。也许真有技术含量在里面。但是车重，应该还是有相当部分原因的。由于CX—5是日系，我不会买，只是作为参考。空间略小了一些，但是也完全足够，操控感十足，相对翼虎来说，要轻盈一些。

       CRV：如果它不是日系，我会考虑它。CRV我认为是日系车最典型的代表，省油省心。只要不是人品太差，这车你开多久，基本都不会有什么需要费心的事情，只管开到换车为止。太皮实耐用了。国产SUV，大部分都是在抄它的底盘，可见老CRV之经典。对于我来说，只可惜，它是台日系。

       途观：从头到尾没有考虑过，不说它好不好，只是不喜欢它的态度，它的外观，它的内饰。反正我对它很不感兴趣。

       科帕奇：性价比高，太耗油，我们群里本来有位想买75的车友，后来实在受不了加价和等待，转出手了太科帕奇。后来据反馈，油耗实在吓人。就这点，死穴。

       逍客：逍客也是一台省心省油的车，空间略小了。我都没去试驾过，只是朋友开车坐过而已。同CRV一样，只要你不抵制日货，可以考虑。

       奇骏：这是让我记忆深刻的一台车，只因为一次采风，开了朋友的那台2.5顶配。两点让我印象深刻，一是动力四驱，满载我们几个大男人和一车的摄影设备，上一个20来度的坡，显得那么游刃有余。二是它车顶上的那两盏探照灯。因为经常出去采风，当时还立志，以后换车，一定要在自己车顶上来两颗。可是现在开始转兴趣，爱拍人像了，去野外的机会也少了。这个心也开始淡了。至于驾驶感受。下面科雷傲一起说吧。

科雷傲：其实说起科雷傲，我感觉，它和奇骏，还有RAV4这三个车开起来很像。没有让人有激烈驾驶的冲动，也不会感觉车子太难以把控。都市里开着，就感觉安逸。隔音挺好，软硬合适，动力足够。没缺点就是它的优点。只不同的是，奇骏的越野性能感觉会更好些。还有就是雷诺日产这两兄弟的油耗更高。

       RAV4：在城里开了一段，不累，真的不累。就跟着前车慢慢的挪动，这其实也是一种享受，享受时间消磨的感觉（因为不是我的车，不用我考虑烧油的问题，嘿嘿）。方向轻重合适，底盘软硬也合适，路感有过滤，但也能感受到一些细微的反馈。当时开的是2.0的，力量上弱一些。但是也算够用了。

       昂克拉：3008我都已经觉得性价比不高了，昂克拉就更是了，完全把国人当猪宰的一款车。

       H6：H6其实我之前都已经准备下手了的，但是当时也可能是没有什么车对它造成威胁，也可能是真的产能爬坡吧。反正态度不是很好，等车也要2、3个月。最主要是我没有试驾过它，4S不提供试驾车。在论坛里泡了下来，对1.5无涡轮的动力和变速箱齿比设计导致1、2档难入比较介意。因为我开车喜欢用档位来制动减速。所以，最终也还是放弃了。

       X80：第一次见到X80，被外观惊艳到了的。确实很好看。内饰虽然说设计得不是太出彩，但是用料做工也确实很不错。导致我不选择它的原因是试驾。当时试驾的是2.0AT。X80的2.0真的可以用垃圾来形容，本身调教就不算高了。还要上AT。当时上高架，坡度也不是太夸张。到了60码以后，我硬是提不上速去了。再加上略高的售价。88

       GS5：GS5售价高于同级别国产车是有道理的，尤其刚上市的时候，它的内饰用料都比较强。还不说它最大的卖点，阿尔法罗密欧底盘。1.8T动力也完全可以说是充沛。问题是，我决定换车的时候，周围的不少竞争车型都已经是6档MT了。它真的就显得落后了，也就凸显出了它较低的性价比。

       江淮S5：最大的亮点是动力。唯一的亮点也是动力。前年看车最狂热的时候它深受锈锈门伤害，我必须承认，虽然我不认为S5也会和同悦那样锈，但是这事情，影响了我。

       陆风X5：和S5一样，最大的亮点是动力。唯一的亮点也是动力。当时贵阳还没有试驾车，我还是跑到杭州区试驾的。动力确实是好。但是做工也确实是粗糙。配置虽然不主要考虑，但是总不能别人都用了，你死活没有吧。

       S6：我的第一台车是比亚迪，留给了我不错的使用体验。但是我第二台车为什么不再选比亚迪呢？因为尺寸。我住的小区车位很紧张。每天晚上6:30以后到家，就已经没有位置了。75停车都已经比较让我困难了，我自然不会选一个让我更加困难的车型。而且，实话说，老的F3r使用上确实没有出现过问题。但是底盘的松散也确实存在的，这让我对有了亚迪三大件里，最差是底盘的印象。这在一定程度影响了我。

       大7：一开始我也很喜欢这车的，外观好，内饰不错，空间够大，价格也还合适。可是见到实车并试驾后，我放弃了。太不好停车是其一。动力一般，而油耗严重偏高才是主要的原因。

       上面这些基本已经是我在购车时，这个级别在市面上常见的车型了，我虽然不是全部开过，但也大部分试驾或者试乘过了。所以，功课还算做得比较充足的。现在回到75上来，说说75的故事。

       首先得说说75的外观，这是75最吸引人的地方，也是让它最处于风口浪尖的地方。为什么？自然是因为路虎。75的外观像路虎，这是不可否认的，无论长安怎么澄清，写出多少篇软文，发表多少设计历程。75就是像路虎，75的设计的确是借鉴了路虎的。我也承认，我关注75，一开始就是冲着它的外形去的，因为我喜欢这种外形（我喜欢极光，但是对于发现揽胜这些车型不感兴趣）。虽然喜欢这种外形，但是，我绝对不会允许我去买一台赤裸裸照搬其它车外形的车子，所以我当时也很不喜欢三厢的F3。在仔细看过75外形的细节后，我接受了它。虽然75是借鉴了路虎，可是，它没有完全照搬路虎的外形。如果你单独的把75的各个细节拿出来看，没有任何一个地方是一样的。反之，在以路虎为设计思路的基础上，它进行了各种再设计。最终出来的效果，怎么说呢。和路虎一样呈现了一种硬朗的姿态，可是它却不是路虎。这难道不是一种很棒的设计语言吗？反正我是接受它了的。

       在接受了75对硬朗这种风格的诠释后，我开始关注它的内在。首先要看的，自然是三大件。发动机变速箱底盘。两颗机头，2.0和主推的1.8T。1.8T自然不用说，充沛，而且这还是在被阉割了的情况下。本来调教到了270扭的发动机，为了适应变速箱，硬生生的背砍了40扭米下来。不说是大马拉小车吧。起码也是和车重完全匹配了。而让人比较惊喜的是2.0机头。居然也号称有了200扭的力量。这个在以往的印象中，是只有合资车才能有的水平，国产车居然也达到了。这有些出乎我的意料。只不过长安一向有虚标参数的习惯，所以，在真正试过前，我对它也还是持保留态度的。变速箱，我一向喜欢开手动，不是标版自己多喜欢什么驾驶乐趣，只是喜欢。因为我上下班不用进城，被堵死的几率很小。老婆又压根没有考虑过要开车，所以，我一直都更愿意选择手动车型。而75的手动挡有6个档，这也已经达到了市面上的手动挡最高级别了。所以对于它的表现，我确实是比较期待的。底盘没有什么期待或者不期待的。后独立悬挂，是它应有的。虽然调教上不一定能赶上法国人对板车悬挂的效果，但是，好歹它也是独立悬挂吧。这是对于SUV来说，应该有的菜。

       最后其实最可能让我当时放弃75的其实就是配置了。虽然我对配置要求并不是太高。可是，我还是有几样配置是非常希望得到的。esp，我的第一台车，在整个使用过程中，连ABS都基本没使用到几次，可是我认为，一台重心如此之高的大车，还是应该有ESP。我也许一直到再一次换车都可能不会使用到它一次，但是我必须有它，这是对行车安全的一个保证。巡航，我试过不少车，有的是在4S试驾的，有的是亲戚的，有的是同学的。在后面两三年里开过的车，基本都是有巡航的，每次用过后，就让我对自己拥有巡航更加期待了，省油又省心。我也想有啊！！！！天窗，由于第一次买车时，想着自己不吸烟，天窗其实用处不大，所以就没有要有天窗的版本。结果，后来才知道，天窗不是只给吸烟的人准备的，它是有很多作用的，所以我就告诉自己，第二台车一定要有天窗，如果能有全景天窗，那就更好了。大灯随动，贵州山路多，弯也多，在这种地方行车，有大灯随动，安全系数更高。不过，对大灯随动这种东西，基本也就想想，因为我能入手的价格的车里，是不可能有这种东西的。倒车雷达，我的要求很简单，只要雷达，虽然后期也能加装，但是，原车能有，那就不错了，摄像头我兴趣不大。用惯了雷达，摄像头其实对我来说就是有它不多，没它不少的配置了。这些就是我买车时，希望能够得到的配置了。其它的，就是说的，能有最好，没有，不强求。而75的配置，也基本能够满足我的这些小小想法了。

       确定了以上几点以后，就是对车子的种种关注了，等着它发布，公布预售价。等着各种谍照。等着上市，公布售价，等着实车进店，实地看车。这其中的感觉，不必细说，凡是耐心关注某一款车的车友，都有感受。咱们只说车子到店后，看到实车之后的事情。

       看到实车，就是询惯例，看装配工艺，缝隙比较让人满意。展车自然是白色，珍珠的，还不错。内饰虽然不是一开始谣传的塑搪，但是做工也还满意。按钮的手感也不错。反正，言而总之，总而言之，实车看起来就是各种满意吧，心里也为国产车的进步而有那么一丝自豪。接下来就是问试驾事宜，答案自然是没有。不过这也在预料之中不是？所以也就如预料的一样，付了一千大洋定车，然后签合同，3个月提车，不加价。并且也在合同里写好了，在提车前一个礼拜，只要反悔，可以无条件退款。之后就是回去等消息了。

       等了一个来月吧，天天泡群里和各位准车主们侃大山，交换各种消息。突然有一天接到一个消息，4S店搞活动，虽然不是75车主的活动，但是可以参加，试驾75。马上到群里告诉了其他车主，约他们一起去，结果最后只有我自己一个人去了。于是我就成为了贵阳（不知道算不算贵州）地区第一位试驾75的准车主了。

       75的试驾，虽然线路不长，但是让我更深得感受到了国产车的进步。在操控上，虽然不像翼虎和CX—5操控十足，但是也确实能做到指哪打哪，轻松随动。而底盘的整体紧绷，也可见长安的底盘调教如果外形设计一样，深得原型车精髓的。心里面就打消了退回那1K大洋另选别车的想法。

       之后又是漫长的等待。而这漫长的等待中，本来到现在为止，我自己感觉我已经写的太啰嗦了一点，这里应该可以省略过去了，但是再一想，这里其实是可以大书特书的一段故事了。起码还是应该大略说一些，也许对以后提车的车友们有一点帮助或者启发也不一定。这一段时间，遇到的事情，其实就是一直到目前都还在被翻出来说的生锈门事件和现在还在发生的各种像4S的维权提车。首先自然要说到生锈门事件。在75正式上市后的1个多月时，爆发出了不少的质量问题，最普遍的就是生锈。由于最早提到车的车主么，提到的都是最早的一批介于试装车和最终定型量产车的首批量产车，确实出现了这种或者那种的质量问题，当时我还特意加了重庆和无锡的两个群，包括我们贵州群后来也出现过一些和网上出现那些问题不一样的问题，咨询过那些出现问题的车主。问题是确实存在的，但是，事后，长安的反应也还是比较让人放心的，及时的跟进了各台出现问题的车，有打补丁的，也有收回退车的。这些事件虽然在各个群里和论坛热炒。但是，确实也很快的及时解决了，这也为我们后期提车定了一个心吧。

       而再之后的问题就是一直至今的提车问题了。自认为我们是第一批定车的车主，合同也写得好好的，提车问题应该不大。可是，后来确实还是出现了问题。不断的听到有比我们后定车甚至不订车直接提现车的事情发生。而这些车主共同的一点，就是加价了。加装饰的有之，直接加现金的也有之。反而，我们这些订了车的去咨询到车的情况一律只有一个回答。没车到。群里也开始逐渐把去北京提车提上了议事日程。甚至都已经计划好了，我只要一放假，就作为代表，去北京找庆长风。直到七月，出现了一个变数……。我们这批车主，大都是在贵阳五月下旬时75上市后才下的订单，都是3个月提车，按照合同，也就是在8月提车，4S都不算违约。可是，意外的是，我们群里出现了一位时间是7月10日的合同。不知是不是销售写错了时间还是什么，这就引起了大家的关注。车主不是贵阳的，他来自遵义。在合同到期的前一天来到了贵阳准备提车，我们相约了10几位准车主去为他壮声势，其实也就是去看看4S是否会如约的履行合同。结果，不出意料的，4S还是那句话，没车，只能退款。退款自然不是我们的本意，在大家的参谋下，我们直奔仓库，果然见到了停在那里的差不多10台新车。再后来自然就是开始维权了。用尽了各种方法，最终结果是提到了车，并且也因为这件事件，接触到了4S的一些管理层，他们开始重视起了我们这个车友群，也为后来合同到期的兄弟，能够按期提车，打下了一个好的基础。而时至今日，虽然我们这里依然是要加装饰提车，但是，针对我们这个车友群，还是能够享受到一些相对优惠测提车条件。所以，想尽早提车的贵州车友们，赶快到组织里来吧。啰哩八嗦的说了这一段是什么意思呢，我只是想告诉各位车友们，车子不是提不到，但是，大家一定要团结。只有团结起来了，才能够做到我们想做的事情。也希望这些废话，能够对大家今后提车起到一定的帮助吧。

       说到这里，还没交待自己的车型。2.0手领。之前还在说我对巡航这个配置情有独钟，可是手领是没有巡航的，为什么会这样自己扇自己耳光呢？因为，我对手动的热爱大于我对巡航的热爱。而且，心里还抱得有个小小的心思。行车电脑，各种模具，都是一样的，以后等普及了，去弄一套AT的巡航给装上来，连线路都不用改。就是不知道AT的巡航和MT的巡航究竟有没有什么不同，这个想法不知道能不能实现？哪位大神知道能不能给解释一下，谢谢。接下来，就得说说我的用车感受了。

       还是和之前的顺序一下，咱们先说外观吧。外观的设计之前已经说过了，现在来说说和设计无关的事情。车漆。为什么说车漆？因为我的75挂彩太早太不幸，所以我对它认识要深一些。这是一个不幸的故事。在提车后的第二周，我开着车，老婆儿子小姨子在后排吃着火锅唱着歌，我们走在高速上，路过一个座桥，从天而降一块石头砸在了引擎盖上。我不敢减速，因为外面下着小雨，天已经是马上天黑了。这种事情，咱们在新闻上看太多了，你一停车检查车辆损失，马上就会有无数彪形大汉冲出来，再然后……。后来一直到了收费站，我才停下车来检查，引擎盖凹了一大块，翼子板虽然没被砸到，也崩了好几块漆。我这才提车一周不到啊！不过事后再想，其实人家应该是冲着你的前挡风来得，只不过学艺不精，砸到了引擎盖，也算是不幸中的大幸了。之后去修车，人家就说了，这车的车漆薄。再后来，我跑了不少高速，稍微地上溅起一点小石头，也能崩掉车漆，也证明了，车漆确实不够厚，不够硬。所以，我建议各位老车主或者新车主，给车子镀个晶吧。算是加层保护罩。

       再来说性能，长安的这颗2.0的机头确实是国产2.0机头最强的了。低扭非常的充沛，我一直想找75的两张工况图和轮上功率来看看，但是没有找到。只能凭感觉来说话了。个人感觉在2000转内，2.0的机头应该能够爆发出它80%的扭矩了。虽然由于变速箱的原因，它不可能像出租车那样，起步就猛窜出去，但是，它的提速很线性，在路面上，只要你想，在跑出一段距离后，还是可以轻松追到前面猛窜出去得出租的，而且这一切，是保证在全程转速不超过2000转下完成的。由于和其他车友接触也比较多，1.8T我也试过，相对2.0，提速自然更猛。但是，推背感确实不强烈，还是因为变速箱的调教吧。75的提速都遵循的是线性的这种规律。这里说了不少是因为变速箱调教的原因，并不是说75的变速箱不好。爱信的不用累述。就说我自己的这个青山箱子。档位清晰，入档有一定的吸入感这些都已经做到了。不足的就是有些抖动，虽然不强烈，但是确实有。必须是把手搭在手把上才能感受的，很轻微。这是我在朋友的明锐上没有感觉到的，甚至我的旧车上也没有。而齿比调教问题，确实也致使75本该能够更省油一点的想法，成为空谈。说起省油，我想说的是，75确实是比较省油的车了。我提车至今，1W公里了，刚提车的时候，给油耗清过零，之后就再也没有清零过了。现在油耗显示8.5。而实际油耗呢，确实和显示的相差不大。虽然有的时候我也在油价接近8元的时候跑出了一元一公里的数据，而表上显示的还是8个多油，我还是认为表显是基本准确的，为什么？因为表显的是平均油耗，是在开了几千，上万公里的平均油耗，不是那几十上百公里公里的高油耗能够影响的，相对几千公里的平均油耗，它影响的只是小数点后面的数字而已。而现在上万公里了，那怕是在城里被停车场模式堵个几次，小数点后面的数字都不会变动了。如果各位车友想要测试某天的实际油耗，那么在测试前，请记住，清零。这样得到的油耗才是准确的。提车后，相对月我的老车，确实跑了不少的高速，因为车子更大了，更愿意带着一家人出去玩了。在高速上，6个多油，是正常的，我刚清零哪会，就是在上高速前清的。当时的油耗是5.7个。事后测算，这个油耗，确实是真实的。再举一个例子，春节前，去了趟成都，300元，跑了750公里。这是在车子做了4个大人2个小孩，后备箱塞到基本快看不到后视镜的超载情况下办到的。折算下来，4毛一公里，6个多油。不过遇到在城里停车场模式堵车的时候，车子的油耗基本就可以无上限了。14、5个的油耗，也不要吃惊。

       操控和舒适度放在一起说吧。75我总结下来就一个字——硬，这个硬是由内而外的。外形硬朗。车子里面也是硬。由于硬，这车子整体刚性感觉不错，过个沟坎这些什么的，很紧绷。在城市的合适限速里这样就让人感觉他能随动随到。但是在舒适性上，这种硬，的确不是太好受。在我试过的车里，75的座椅硬度是数一数二的。底盘由于太硬，对臀部的冲击也是比较强烈的。所幸大部分的行驶路面都是铺装，而且空间比较开阔。不然又硬又小的，那就非常难受了。对于舒适性要求比较高的同学，这车确实不适合你们。这里忍不住想说一句，长安啊，为什么就不能搞个像S7那样的座椅给我们呢？车子硬了，座椅给我软一点，我也能舒服一点嘛。

       说完用车感受，说说这一段时间的用车问题，不止是我的问题，还有我们群里车友们遇到的各种问题，我这里也都一一举出来。我自己的车，至今没有出现过影响正常驾驶的问题，只有一些让人觉得很丢脸的问题出现，刹车片异响。就是那个吱吱声。刹车片打磨过两次，现在只有在冷车和沾水后出现，已经比之前只要中低速就会出现好了很多。还有就是中控共振异响。这个是一段时间有，一段时间没有。所以我就选择性忽略了吧。油箱异响我没有跑掉，提车后没多久就开始听到了，4S也反映他们处理过一些，现在再等车主的反馈信息，再统一给大家解决，我们也算是在等待长安拿出最终的解决方案。铜仁的一位车友在去年刚提车的时候，车子空调那里有冒烟，个例，早已经解决。有两位车友，提车后不久，车身抖动，也已经解决，一位是换点火线圈，一位是换火花塞。都是个例。换离合压片的也有一位。还有一位最早提AT的车主，因为刹车片里颗粒较大，刹车盘磨损不均匀，后来跟换了刹车片和刹车盘。也是属于个例。后备箱漏水的有两位，也都得到了解决。油箱异响一大片，等待解决。不过目前有一位开了16000公里的车主反映，它的发动机声音开始变大，不知道是通病还是个例。哪天见到他，听一听再来像同学们报告。除此以外，就没遇到过车子的问题了。而出现的这些问题，也都得到了解决。车子的耐用性，到目前来看，还是不错的。

       最后送上拍的片子，片子是分几次拍的，从去年秋天一直拍到今年春天，所以风格不同意，咱不是专业摄影的，只是有这个爱好而已，大师们看了不要笑话就好。在这里再号召一下，咱们贵州75车友会已经建立，75的车友，快来加入组织吧。让我们一起把贵州的75车友会做得得更好，更强大。

       有些车友询问我关于拍照的设备和参数以及后期的问题，这里我把关于拍照的内容和大家共享一下，希望喜好这一口的大师们，也给我指正指正。

       设备上，我的机子比较老了，用的是N家的D700。外观和内饰全景用的是14—24。特写用的是百微。另外就是使用了神牛360进行外闪。当然柔光箱也在内饰全景中使用了的，是1.5米的箱子，用斜臂挂在前档上面的。

        在后期问题上，我现在很懒，已经很少去PS了，全部片子，只有夜景的机子PS过。其它的一律用NX来直出（不知道NX出片算不算直出，哪位大师给指点指点）。

        相对具体的我结合图片来说明一下

：

ViewNX是尼康专用的图片浏览和编辑软件，最大的特点是可以对尼康自己的NEF格式图片进行方便快捷的修改。（其实现在PS也可以进行NEF的图片修改了，不过，我还是习惯用NX，始终是专门针对它自己家的图片做的，所以效果还是有所区别的。）

NX打开后，就是这样一个界面，和大家常用的ACDSee有点相似。但是更专业一些，对每张照片的参数显示得更详细更专业些。

这个就是NX的精髓了，可以在拍完片子后，对曝光参数，白平衡数据等等，再进行修改。不同于PS的修改方法，更方便快捷。不过，只能修改NEF格式的相片。它可修改的范围，其实在相机本身也是可以设定的，只不过这里给了一次存档重来的机会罢了。所以我一直认为，用NX出图，应该算是直出。

改完以后，我又习惯于用ACDSee来查看图片。作为浏览图片来说，也许是个人习惯了吧。我认为ACDSee无出其右。

用ACDSee打开图片以后，右击属性，选择EXIF项，可以看到图片的各种参数，例如快门，光圈，焦距等等。尤其在软件显示上，可以一目了然的看到一张图是否经过了PS。这张片子，为了压暗背景，降了两档曝光，同时为了景色，快门用的11。也正是因为360这颗神灯，才能通过高速同步，才能这样设置。

这张和上面是在同一天拍摄的，因为天气突然开始由多云转晴了，所以没有打灯，但是为了能够让天空看起来更蓝，所以还是把曝光降了一档。之后在NX里面有把色彩鲜艳度数字拉大了一些，所以天空看起来很蓝。

这张就已经是在3、4个月后拍的了。由于用了PS，所以现在已经看不到它本身的相机参数了。只能在软件项上看到一个Photoshop。实际拍摄中，是使用了三脚架的，同样，也是为了景深，光圈开到了11。

顺序有点乱，这张其实是和前面白天那两张是同一天拍的。贵阳的天气多变啊。早上多云，出了第一张片子。后来云散了，又得了个蓝天。到了傍晚，又开始下小雨了。由于14 24这颗大灯泡太暴露了。所以这张片子改成了24 120这颗大狗。一样的上了架子，出来的效果，其实也不算太肉。光圈打到了8，本来想把快门再慢些多拉点光线出来。但是车流量还是比较大了，所以最终还是降了一档，效果还算满意。

这一组全是百微了。没有架子，没有灯，只是趁着太阳快下山的时候找了找光影。之所以用百微，是想试试整点别人没有整过的感觉，而且这车的细节，拍出来以后，也还看得过去，这是不是也说明国产车在进步了呢？由于车内光线其实并不是太好，而我又不想把ISO开太大，所以光圈就略大了些，4。减了两档不到的曝光。这一进是我手持能清楚出片的极限了。拍出来以后，非常暗，还好可以在NX上提高曝光度。最终效果，尚算满意吧。

最后在3月份，找了个地下车库拍这一组内饰全景。设备刚才已经说过了，14  24+360+1.5米柔光箱。这里不能不赞一下N家的对焦。片子基本是在全黑的情况下进行对焦的，多亏了机身上的辅助对焦灯，基本这样，最终的出片率还是只有1/3不到。F8降两档是必须的，因为再抬高的话，国道上的照明灯，会对外环境产生影响了。车内有无法使用脚架，所以，这也基本算是我手持的极限了。

          有好这口的大师，希望给我这次的片子给予指正。谢谢！！！