这车检查废气阀,检查缸壁磨损 检查涡轮中冷管,检查还有没有缸盖垫等渗漏、都么有问题不用大修。大修很快再次烧机油。
《烧机油的等级》《烧机油严重分等级的》2000以内一升是严重烧机油,2000-4000是中等烧机油,4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定:额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%,即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
建议先检查好,不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动,无力,油耗高等等可能的现象,这些都是烧机油导致的,不要着急处理小现象,先处理好主线烧机油的问题。
《高温卡滞活塞环》其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始,卡滞的原因就是油路开始的,机油的承受温度在110度,而油路长期不清洁导致的高温,使得机油长期在120度或者更高的温度,这样机油就提前衰竭,油环的小孔很小,里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞,一个缸卡滞就是5000公里一升机油,这时候其他的缸体的工况也会开始不好,很快4个缸体都卡滞,就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
《大修弊端》维修多人操作技术不统一也组装不好,常温组装发动机热冷数值不够,大修1-4万,车辆贬值3-6万。大修的弊端:不是万不得已千万不要打开发动机,打开后,有拆解的痕迹,车瞬间贬值一大截,而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中,空气的湿度,恒温,低温都是无法满足无尘车间操作的环境,插接和组装中是有多人进行,手艺不一样,而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性,往往后期车量无力费油,抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机,。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次,加上找一个好路况要单独磨合,3000-5000公里完成磨合,机油+汽油的成本很高,普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车,比较麻烦。
《大修后磨合成本到底是多少?!》大修除了工时费比较高,拆解组装不可预知风险,车辆残值损失,额外还有磨合期的高成本:磨合期2000公里换一次机油 要连续换两次 60-80时速的路况不能满载要多开车--燃油消耗。磨合期是对人工大修后机件的磨合比工厂出来的磨合要严格的多,这些成本远远高于2000元。
找到一个Q5烧机油后的案例,不大修是可以解决问题的,而且不需要修理厂自己就可以搞定
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