今年在北京车展捷途展台第一次看到捷途自由者7的时候，它还是台很有概念感的车。如今看到迭代版本，发现它又变得和老款自由者更相似了，同时在城市化质感上做了不小的微调。

外观上对比概念车的夸张线条，量产版自由者7在视觉上明显向经典老款靠拢，保持了高辨识度的方盒子轮廓。

前格栅延续了力量感十足的黑化风，大灯保留了方正硬朗的轮廓。内部灯组经过了优化调整，加入了平行条状日行灯，看起来科技感更强了。也在视觉上把车头横向宽度拉宽了一圈，更有城市SUV的精致感。

前杠下方的进风口造型放大了，让发动机的散热更好，整体视觉冲击力比老款更强。配合全新样式的轮毂设计，也算是硬派和城市的结合。

内饰最大的变化是采用了电子怀挡，取代了老款的战斗机式电子挡把。老款挡把握感虽好，但确实占用中控台黄金区域，换成怀挡后，中控台下方释放出了一大块储物空间，日常放置手机、随身包包方便了许多。但习惯传统挡把的车友可能需要简短适应下怀挡逻辑，尤其在灯光、雨刮与怀挡拔杆集成度较高的区域，日常盲操时需要稍加注意，避免误触。

对比概念版，自由者7量产版本外观上往老款靠，保留大灯这个识别度，内饰又走精致感，怀档、钢琴烤漆、钻石切割等，城市化设计更强了一些。但新鲜感没那么强了，它跟老款停一块，不仔细看真分不出来。

作为老款自由者发现版车主，我再补一段真实油耗感受。我这台发现版到现在开了快一年半，跑了1.7万公里，说多不多说少也不少，基本就是正常家用车的节奏。平时主要是城市通勤，高速、国道都跑，偶尔周末出去露营，遇到石子路也会慢慢过。很多人一听方盒子，第一反应就是费油，但真开下来并没有想象中那么夸张。

我这台车高的时候9个多，基本是市区堵车、红绿灯多、走走停停的时候，最低跑国道，匀速七八十，跑出过6个多。综合下来8.7，对于这个造型、这个风阻来说，我个人是能接受的，甚至觉得算省了。

十一放假出去玩，来回加上景区路一共跑了2200公里，油耗直接降到了7.7，这个是从上次车机升级后加上跑完一整趟长途后的稳定值。一路高速、国道、市区都有，该开空调开空调，该超车超车，车上也没少装东西，能有这个表现，我挺满意。

对比其他方盒子，自由者绝对不是油老虎，方盒子风阻大是事实，可只要路况顺一点，脚法稳一点，油耗完全能压下来。

我开车不算佛系，也不是那种为了省油龟速的人，该给油就给油，所以这个油耗我觉得挺有参考意义。所以真喜欢这种方盒子，不用太被油耗吓住，主要还是看自己的用车路况和驾驶习惯。