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誓与M5决高低！居家实用的又一暴力选择E63S

1 80 发布于 2021-12-03 21:00:56 只看楼主修改帖子

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Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........

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继上一期M5之后，
这一期分享的是另一台西装暴徒奔驰E63S，
而且这两台车是真正的竞争对手，所以更有可比性。

车主为什么会购买这台E63S而不选择M5呢？
理由其实也不复杂，因为这位车主之前是开M4的，
考虑到M Power已经体验过了，所以就想换一种风格，
但当购买这台车时，其实还有另一个选择——保时捷992，
认真想了下自己的事业，还是需要一台相对来说沉稳且实用的车，
自然而然就把目光放到了最新改款的奔驰E63S AMG，
那么我们对这台车有什么值得分享呢？往下看吧。

E63 S小改款是合情合理的事情，
因为W213 E级在此之前就已经实现了小改款，
改款后整体来说其实变化并不大，
本期的重点还是这台性能西装暴徒E63 S，
相比于改款前配置上和外观性能上的变化，
那这台车主要是想围绕上一期的竞争对手宝马M5，
两台车如果在你面前，到底应该怎么选？

我是从路上看到改款后的E级才知道原来E级已经开始改款了，
但第一眼的印象并不太好，
因为确实有点越改越圆润，
而且没有了运动的元素，
其次才开始知道E63 S也跟着升级改款，
但重点的配方还是没变，
因为E63 S以往在我的印象中就是粗矿野蛮的风格。

改款后，灯更圆了，
线条更没以前那么犀利了，
相比于M5的外观，我个人感觉有点逊色，
因为M5的造型是线条感十足的风格，
再加上包围的烘托，前脸方面M5可能更凶。

E63S大灯是LED自适应双透镜的大灯，
大灯的造型也缺少了改款前的那种凶狠，
不知道你们有没有这种看法，
我还是觉得改款前的大灯造型好看多了。

中网是AMG现在的家族瀑布式进气格栅（Panamericana），
这个反而是我觉得好看的，多了些气场的加持之外，
还透露出一丝AMG顶级性能车的元素，奔驰的Logo很显眼。

下方包围的两侧是散热器，
相比于改款前这个变化其实并不大，
在我印象中应该是可以选装碳纤维材质的，
尺寸偏大的扩散器让人幻想到了GT63S的身影，
外观其实并不会像E级那样显得臃肿，
虽然没有以往看上去那么暴力，但是性能的元素还是随处可见的。

E63 S的侧面应该是整台车最低调的角度，
几乎看不出这是一台AMG车型，
除了车身侧面的V8 BITURBO 4MATIC+铭牌，
几乎找不出属于顶级西装暴徒的亮点。

轮毂的样式我觉得一定要换一换才能衬得起这台E63 S，
不开玩笑，我身边已经好几个人说这轮毂差点意思，
刹车不是碳陶瓷刹车，而是前六后单的刹车配置，
碳陶瓷需要选装，所以看上去已经不是改款前那个吸引人的金黄色刹车卡钳。

尾部的变化相对来说也是蛮大的，
尤其是中国尾灯的样式，
改款前是圆润的造型，
而如今换成了细窄的条状尾灯，
虽然看上去会更简洁，
但是你看竞争对手M5的尾灯造型，同样是线条变窄还自带熏黑效果。

好在E63 S的后包围算是一个小的加分项，
四出的排气没有受到影响，依旧是8缸AMG煮水的排气声音，
在如今这个电动车普及的时代，M5和E63 S这两台车，还是很难得的。

毕竟是小改款，所以内饰的整体设计和布局没有跑偏，
依旧是豪华感十足的内饰，虽然外观我个人并不太感冒，但是这个内饰我确实要赞一个。

方向盘的变化是肉眼可见的，
奔驰最新款的方向盘造型，
样式上你可以参考现款的S级，握感很舒适，
两侧有DINAMICA的防滑面料，这个面料真的很舒适也很柔软，
方向盘下方还有两颗AMG专属的旋钮，运动气息拉满。

双12.25英寸的大屏在E 63 S上是标配，
显示的效果和内容很丰富，
和以往分享过的奔驰车型一样，
除了容易留下指纹几乎挑不出什么毛病，
多媒体系统也是最新的MBUX系统，操作起来没任何困难，
而且还支持AR虚拟显示技术，
还可以显示Track Pace赛道数据分析，
两个屏幕放在一块确实在氛围感方面营造得是要比M5更让人舒服。

中控下方是大面积碳纤维饰板，
不知道你们有没有发现，
改款前的那块IWC钟表没了，这点是挺可惜的，
其余按键布局几乎和E级差不多。

这对桶椅我是一直好评的，
首先样式上面我认为绝对是要比M5那对要好看的，也更加运动，
虽然M5上面的座椅看上去更厚实，但你不觉得这一对更符合性能车吗？
而且AMG的运动座椅支撑性很强，尤其是侧向的支撑，驾驶起来也不会太累。

开上路才是这台奔驰E63 S的表演时刻，
E63 S搭载的是M177 4.0 V8双涡轮增压发动机，
这台发动机也被用在了阿斯顿马丁DB11上面，
启动之后煮水声有，但不明显，改款前的声音反而更浑厚，
日常驾驶中是一台非常斯文的家伙，并不会因为动力的数据而时刻想着暴躁。

舒适模式下，
听着车内的柏林之声音响，
双层玻璃的隔音静谧性仿佛隔绝了外面的世界，
开起来极其舒适，虽然在舒适模式下，
E63 S的升档也还算积极，
但是油门的反应相对来说是慵懒的，
而且这台发动机还会开启闭缸的功能，
在1000~3000转左右时，
第2、第3、第5和第8个气缸的进排气门就会关闭，
虽然开起来丝毫感受不到。

E63 S的变速箱是AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速箱，
先说明的是，这个变速箱是没有液力变矩器的，
取而代之的是湿式多片离合器，所以在某些情况可能会有略微的抖动，
但好在扭矩很强，带动了升档的积极性，
所以市区内的驾驶感受其实和一台普通的奔驰E级差别并不大，
走在路上，可能也确实很多人觉得就是一台E级。

612匹的动力输出，
对于一台四门行政级轿车来说，
你说这是一件多么夸张的事情，
仅仅是在2500转时就能输出850牛米的峰值扭矩，真的强，
对于这套动力总成，E63 S的发动机脚也是可变刚度和动态的，
不同模式下的表现会让车开起来感受也不一样，
但是奔驰的这个转向还是一如既往的充满着虚位，
虽然转向是舒适的，但我觉得还能做得更加精准一点。

E63 S悬挂的表现也是很出色，
尤其是在舒适模式下的表现，
能够将路上的坎坷很好的过滤掉，
即使乘坐的是一张桶椅，也不会觉得辛苦，
尤其是过弯时的支撑性，并不会拖泥带水，
对于一台轿车来说，干净利落的尾部动作才是对得起这个价位的表现，
不过避震的不同模式下的感受其实并不明显，都略偏舒适性。

OK，舒适过后，就得来一些暴躁的，
将方向盘下面的旋钮切换到S或者S+模式，
来了！首先排气，压抑了那么久，是时候释放嘶吼了，
转速开始保持，油门的反应也开始响应了起来，
我觉得转向是要比M5更沉的，要时刻保持专注，
600+匹可不是开玩笑的，深踩一脚油门，动力随叫随到，直接推着你走，
降档的回火声和换挡的铿锵有力，让我开起来也更加信心十足，
有四驱的加持下让这台车更加稳定，
但无奈城市路段也不能再去深度体验这个模式了，不得不说确实挺爽的。

最后，
对于大部分人来说这个价位其实能够买到不少的车型，
像M5，E63S，RS6等甚至911都可以选择，
如果是我，大概率会选择Panamera Sport Turismo，
没有什么原因，个人眼光觉得好看且少数人拥有，
对于本期的车主来说，E63S他本人也非常满意，
V8带给他的乐趣和品牌效应以及实用性都高度好评，
那这个价位，如果给你们选的话，你们会作出什么选择？