这个视频里有说啊：http://youchuang.autohome.com.cn/info/103933#pvareaid=2125141


问：法系车一直爱用扭力梁后悬挂，到底有什么独特之处？和德系、日系、美系比，调校区别是什么？
YYP答：
这个问题要展开说非常复杂。但是我想简单跟大家说，你们不要只看到法系车后面用个扭力梁，你就说他调校很厉害。
它操控确实很厉害，但它的调校从哪来的呢？是从它所有的四个车轮的前束角，还有Camber，还有它的轮圈的规格，车轮摆放的位置，转向齿比的设定，车身刚性，哪个部分刚性强、哪个部分刚性弱一点，等等。这些全局来造成了它最后的一种操控特性。
我举个例子大家很少人知道，雷诺的车，雷诺的性能车，它的轮圈的那个ET值(就是Off-Set值，指轮毂安装的接面与轮圈中心线的偏离度)，跟我们一般车都很不一样。一般车可能ET是三十几四十几，但雷诺的ET值是六十几，就是它的轮圈的那个偏心位是不一样的。为什么要这么做呢？雷诺认为轮圈的羊角跟轮圈的固定的支点越靠近轮圈的中间，这个轮子的转弯性能就越好。但是我们一般车不是的，一般车羊角连接车轮的位置其实是有一点掰住这个轮子在转动的，就是你掰住一个内侧，然后掰住它轮子的外侧在转动。
就这么一个小的问题，雷诺认为会影响车的操控性，所以他们就有他们自己的全系通用的、但是跟别的系都不一样的ET值参数。
就有很多这样的仔细的细微的例子，就证明了调校是什么。调校其实是一种自己的思路，这种思路可能跟整个行业是不一样的，但是这也会让它成为了异类。


问：为什么你们在介绍车的时候很少介绍后面是独立还是非独立悬挂？到底哪个更好？如果差不多的话为什么会有后独党？
YYP答：
后独党为什么会出现？很简单，因为他们不懂。他们只会看纸面上的东西，只会看到看得见的东西。他没有体验过多少车，他不知道体验下来其实后悬挂是独立非独立有差别，但是很多时候这种差别不是仅仅因为后悬挂是独立还是非独立而造成的。还有我在刚刚上一个问题提到的，所有的东西。比如说你悬挂的调软调硬不一样，就比你的后悬架是独立还是非独立造成的影响还要大的多。所以开车开多了你就知道，最终我们评价是它的体验，而不是它用了独立还是非独立的悬架是吧。

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别的不说，至少有一点我很赞同：评价一款车是要评价它的体验，而不是纸面上的配置。
正如我在另一个回帖中曾经说过：
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理性消费者需要考虑的是整体的用户体验，这包括：
动力、操控性、行驶品质、驾驶舒适性、乘坐舒适性、NVH、空间、外观内饰、安全性（包括主动安全配置、被动安全性、做工用料等）、科技配置等等。
而这些实实在在的用户体验，绝大多数都是纸面配置不能完全体现的。
EMP2平台的这几款车，包括4008，5008，C5 Aircross，在同级别来比较：
- 在以上用户体验的部分没有短板
- 设计与外观内饰是亮点
如果同样的用户体验，换个别的标，估计要定价30w 了。
现在论坛上的喷子拿纸面配置来喷，那不如去捧国产品牌吧。

所以真正理性的、独立思考的消费者应该对自己的需求有清晰的认知，知道自己要的是什么样的用户体验，而不是纸面上的配置，例如“板悬”和“两驱”。
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好吧，先说这么多，目测喷子还有30秒到达战场。