周围很多认识我的朋友都羡慕我的工作，但是其实工作的疲累很多朋友却不能理解。工作日的清晨，我总是被闹钟声惊醒，开始一天忙碌的奋斗。办公室里堆积如山的文件、电脑上闪烁不停的工作提醒、还有同事们时不时传来的工作交流声，仿佛组成了一首压力交响曲。每一项任务都如同压在肩头的巨石，让我喘不过气来。到了夜晚，是我本应放松的时刻，但疲惫的身体和焦虑的心情常常让我辗转反侧。脑海中不断回放着白天的种种，担忧着明天的工作，思考着如何应对即将到来的挑战。即使闭上眼睛，也无法摆脱那些烦人的思绪。一段时间的辗转反侧，让我变得愈发的疲累，就一直想找个机会，即便是因工作出行，我也想能停留一刻，放松放松。发上这样的一篇帖子也算是一种释放吧！

本来一大早是去拜访一个客户的，但是临了临了我都快到了，人家临时有事外出给我留下了一句不好意思。此时的我和朋友坐在车里尴尬的对视了一下，自己笑出了声。原本精心准备，希望能与客户进行深入的交流，但突然的变动打破了所有的计划，让人感到失望和沮丧，甚至说因为今天客户会临时改变决定，这种不确定性进而增加了我内心的焦虑。顿时，我啥心情都没有了，一天的工作也没有心思去考虑了，便给我朋友说，这边离灞河的风景区不远，干脆去那边转转，拍拍照放松一下吧，咱就别回公司了！朋友微微一笑，我知道他的压力也迫使着他此刻有着和我一样的想法了。

我的生活离不开车，各种各样的车我都喜欢，是那种刻在骨子里的爱好，这一辈子都改变不了。今天出门办事，我就开着朋友的这台22款的日产艾睿雅。其实对他买这辆车我是一直不能理解的，市面上这么多的纯电车型，为什么会偏偏买这辆车，平时没有太多的时间接触这辆车，今天算是一个不错的机会能与这辆车好好处一处了。
日产艾睿雅这车在路面能见到的真不算多，所以大部分人只会惊叹日产还出了一款纯电SUV吗，是不是又是一款油改电的产品？其实这款车不是简单的油改电，它是来自雷诺-日产-三菱全新联盟开发的云图纯电平台打造，同时拥有全链路自研三电技术的能力。技术实力强是挺强的，无奈当时上市的时候，推广做的并不好，恰恰又处在国内新能源车技术大爆发的阶段，以至于很快便无人问津了。虽然艾睿雅这款车的销量不好，但是销量并不能代表它就是一辆不好的车，只能说在当时的情况下，咱们选择新能源车的时候根本不会考虑合资品牌的产品，因为大概率大家都会认为这是一辆油改电的产品，价格里面有很多的因素是因为品牌，而非真正的产品以及技术。

因为实在太热了，在景区停留的时间不长，加之车电量也不是很多了，所以我决定到周围找一个充电站。刚好也可以跟大家聊聊这台车的一个驾驶感受。
日产艾睿雅这款车开起来的感受其实和现在咱说的新能源车一样，因为没有发动机，所以很丝滑和安静，开起来特别的轻松。我朋友的这辆车是2驱长续航顶配的版本，加速上面没有现在很多纯电车那样犀利，但是比一般的燃油车还是要畅快，毕竟是纯电的。从拉开门上车开始，这辆车都会给你一个特别熟悉的感觉。你看它外观设计时尚科技，但是门把手没有给你隐藏式的，拉开门一瞬间就感觉这还是一款“旧能源车”的感受。要说现在很多的新能源车都是上车即上电了，可是日产艾睿雅上了车人家还给你了一个启动键，需要摁下，无声无息的启动了。感受特别深的是它的这个e-Pedal功能，主要是一个动能回收的设置，如果你需要这个功能那么每次锁车再重新开车以后都需要重新摁一下。似乎这个动能回收功能在这台车上属于那种可用可不用的配置，因为这辆车的日常驾驶感受就是往油车方向走的，当不打开e-Pedal的时候，松开电门踏板这个行驶感受和油车没有任何区别，速度减慢以后你甚至会感觉就是怠速驱动车辆缓慢的行驶，对于像我这种平时油车电车混着开的人来说，无感切换真的是不错。还有一点就是，这样的调教一般不太坐电车的人都不会晕。

艾睿雅的操控还是以舒适为主，转向灵活轻盈，方向盘偏转后立刻就能并入旁边的车道。悬挂系统调校柔化了电车所带来的强动力的冲击感，前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，使得整体乘坐品质很出色。在大车流的路面穿梭开起来也很顺手，即使是过粗糙的柏油路面，也不会有太多的杂声传进车内。我觉得对于这辆车的定位日产还是很清晰的，整个座舱设计十分注重静音性能，电机本身动静不大，几乎没有嗡嗡的电流声。即使在起步和急加速的情况下，车内也几乎不会感觉到电机的存在。底盘的隔绝性能做得很好，跑市区时几乎没有胎噪传到车内。前排双层玻璃和多处隔音棉的设计，进一步提升了车内的静音效果。艾睿雅的底盘给人的惊喜还是比较大的，我其实也好好研究了一下，找个时间专门给咱论坛的大佬们出上一期，专门来看看它的底盘。

好了，该回家了，要不然我家领导又要叽叽歪歪给我打电话找我了，不过今天对于我来说算是轻松的。晃了一天，工作又要堆到第二天啦感谢各位汽车之家的大佬欣赏，过些日我准备把艾睿雅乘坐舒适的底盘来给大家写一篇帖子，看看日系新能源车会是什么样的一种表现！最后祝大家天天开心快乐！