领克Z20采用的是家族化设计风格，前脸造型和领克Z10比较相似，封闭式格栅对于纯电动车型来讲比较常见，分体式大灯组也是很有辨识度的设计语言；日行灯位于前舱盖两侧，远近光灯则位于格栅两侧靠下的位置，风格显得比较个性。

下包围部分配备有矩形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，点缀出了车头的层次感；两侧还加入了黑色饰板进行装饰，带来了一定的力量感。

侧面造型方面，车顶带着一点小溜背造型，双色车身还营造出了悬浮式车顶，营造出了比较强的运动气息；

车尾造型比较激进，贯穿式的尾灯组营造出了类似尾翼的造型，有效拉伸了车尾横向视觉宽度，同时也凸显了运动感，点阵式的光源点亮后也很有辨识度；尾门上设计有隆起的筋线，凸显了肌肉感；

领克 Z20 的内饰设计格调也基本看齐同品牌的其他新能源车型，氛围感的营造尚算成功。

仪表台上不同材质的拼接虽然简单但通过不同比例的组合，还是能透露出一种名为「简洁」的高级感。

仔细一看你会发现，领克 Z20 的软质材料触感不算「丝滑」，触摸时会有轻微的「干涩感」；在中控台、扶手中岛、两侧门板等地方，也还是有面积不小的硬质材料。

值得表扬的地方是，领克 Z20 有着 2755mm 的轴距，所以后排空间比较宽敞，1.7 米的成人年可以拥有不错的乘坐舒适感。

同时，领克 Z20 的座椅表现较好，前排支撑性好有一定的包裹感，而后排柔软性不错，只是坐垫偏短，对大腿的承托性不算出色。

综合来看，领克 Z20 还是希望借助设计而非材质用料来提升整车的「精致感」。

Z20的百公里加速时间仅需5.3秒，日常开起来，我觉得动力真的绰绰有余了，甚至我觉得很多消费者应该都用不完它的动力。加速，超车，基本上不需要半油门的幅度，如果你驾驶习惯不是特别激进，那我觉得这台车30%左右的油门（电门）开度，已经能满足你上班通勤的绝大部分需求了。当然，全油门的体验，还是爽啊，如果放在油车里面，这个加速体验高低得够得上跑车级别的体验。

底盘方面，麦弗逊前悬+五连杆后悬的布局，搭配前后全框式副车架，以及后驱电机的设计，确保了Z20在操控和性能上能够能够给你相当的乐趣；值得表扬的是，Z20的转向手感也很棒，用的是DP-EPS转向系统，精准，有质感。