自从上次改装封印“破戒” 自此一发不可收拾。俗话说“百改降为先”。嗯。于是开始津津有味的开始看起了轮毂。

不知道是不是因为关注改装的时间太久了，从还没买车的时候就已经关注各种改装案例了，各类平台一打开就是铺天盖地的战斗竞技风轮毂

亦或是各种低趴外八姿态风。早已经看的审美疲劳了。

跑又跑不快，改什么竞技战斗风，低趴外八又实在欣赏不来。于是决定走原厂范。主打一个 ：优雅~

于是开始全网冲浪搜寻心仪 的轮毂，雅阁的原厂美版19寸刀锋还是偏运动了首先pass掉

本田的高端品牌讴歌也没有太多的偏豪华优雅的轮毂。

于是最终将目光放在了奔驰上，定了这款经典的多条幅轮毂

本来是想买一套铸造的玩玩，奈何铸造款统统没有114.3的孔距。

交了三次钱，每次都是郑重承诺必有114.3的货，我全款打过去过了半小时跟我说没有了能不能换个款。

最后甚至被挖出是哪个厂子生产的，直接找那个品牌的负责人都说只生产过一批后面都没有了。

无奈只能加钱走定制。

轮胎方面没有选择加宽轮胎到245的宽度，怕本就不够的动力雪上加霜，在变为19寸的基础上依旧选用了235的宽度。
选用了特斯拉model3 p 版的 235 / 19 / 40 的韩泰 k117 ev 特供轮胎，是带有静音棉的。
不过实测下来只有在路况好的情况下对胎噪有所改善，路况不好的道路，还是一样的吵。

轮毂整体数据采用前后配：
前：8.5J et38
后：9J et38
都是装235的轮胎，后胎因9J的原因会有轻微拉胎，看起来更加饱满

在这还有个小问题，英仕派的前后轮的轴头螺丝，是不一样长的！！

导致前后轮装上去，锁螺母时，前后轮螺母能够咬住的牙是不一样的

具体为前轮能锁 7 圈半，后轮仅仅能锁 4 圈多不到五圈。多多少少还是会影响心里安全感的。

于是购买了加长螺丝 ，更换后轮轴头螺丝后解决。

轮毂装上后，绞牙也就排上了日程，感觉不降低点车身还是差点意思

其实主要是，后避震有点软，塞了四个轮毂在后面，过大起伏颠簸路面时，后轮胎会蹭内衬,,,

于是一套绞牙便安排上了。

绞牙方面选择了台湾品牌 东莞特产 SM 绞牙

包二调且送四轮定位，让我选择相信一波店家的产品

绞牙上车后明显感觉路感更多了，过弯顶着油门过没什么侧倾还是非常惊喜的。而且关键是弹簧比原厂的加重了，后轮不会蹭内衬了~

整体质感还是满意的，只是有一个问题：

二调完之后，20 码过减速带，后轮会有一个明显的抛跳感。紧接着会有一下子踩空的下坠感。但是没感觉出有多余的弹跳。

店家的答复是过减速带太快了，要10 左右过会很舒服，（确实这个速度是很舒服），但上到 20 就会这样子不知道是不是正常的。

四轮定位去到了外面的合作店家，麻溜的把车子升起来。

不升不知道，后轮已经有明显的外八了，加上原厂就有轻微外八，这下更明显了。

果然降低车身会导致后轮倾角加大。看来装完绞牙还是很有必要做四轮定位的。

师傅开始钻进车底一顿操作，屏幕上的红色数据一点一点变小。经过两次路试再调教。终于把四轮定位数据校正好了。

没有发现跑偏震动的现象，一个不起眼的破旧小店还是有点东西的。

上图中可以看到，后轮倾角已经达到 2° ， 2.42° 了

甚至左右轮差都有  25" 了，不知道这样会不会影响驾驶方面的动态表现，需不需要更换摆臂调整为 1.5° 会不会好一点呢

希望有玩过的大佬可以指点一下。

这里再说一下轮毂数据吧，选择轮毂数据的时候特意避开了网上的所谓齐边数据（前8.5j et35；后9.5j et38）。

为了追求我想要的那种 “原厂感” ，最终选择了稍微缩一点点进去的数据，最终呈现的效果也如图所示，我个人开始非常满意的。

原厂风格的轮毂搭配上原厂风格的轮毂数据，再加上原厂风格的车身高度，呈现出非常优雅的最终效果。

在此非常感谢   @结社_莱恩哈特  多番探讨下来最终敲定的轮毂数据。让我少走了数据的弯路。

最后放几张高清大图结尾吧~