提车已经快3个月了，最令我不满意的就是原车的17寸三叉轮毂和低速行车时的顿挫，近日把两个问题完美解决，进一步向顶配40TFSI靠拢，哈哈~~~~~

轮毂升级篇：

    升级轮毂前做了大量的作业，考虑过20寸、19寸，一度下定决心上19的。但是询问了车城的朋友，说是17到19理论上没有任何问题，但是配的轮胎势必厚度就薄了，不但影响舒适性，而且过个坎爬个马路牙子什么的就要非常小心了，容易鼓包。于是转向18寸，一直非常口水顶配的18寸单五幅轮毂，就在淘宝找，杭州本地的报价倒是便宜，800一个，号称戴卡原厂的。轮胎算了下，配235 50/R18的尺寸和原车差了0.35%，算是非常完美的搭配了。

    就在要下单前，逛了下坛子，发现有杭州的兄弟出顶配的轮毂，可惜配的是固铂245 45/R18的胎，算了下大概差了1.3%，也是可以接受的范围。联系了才知道，原来出的那个兄弟也是杭州车友会的，18寸的换了3天觉得不够霸气，要升级19寸（能折腾啊）。于是小还了一下价格，一套四个拿下。轮毂是4S店拿的，品质应该可以保证。固铂的轮胎比较小众，偏SUV的，评测一般，比原厂的韩泰肯定好，至少胎噪小多了。（在这里还要吐槽一下，Q3的后备厢实在是小，后排放平，才勉强把4个17寸的胎塞进去，费了老大劲了。。。）换上后整个车子立刻精神多了，再给卡钳喷了红漆，贴了卡钳贴纸，运动气息扑面而来有木有。哈哈

ECU升级篇：

         买Q3以前开的是凯越手动，一直不知道顿挫是什么东东，直到老婆买了高6的1.4T，终于明白了。升级了N次变速箱程序以后低速顿挫总算是改善了一些。所以在买Q3的时候，一直比较纠结这个问题，因为都是DSG，虽说有干式和湿式之分。Q3开了近三个月，大部分都是不高于50码的市区路况，觉得顿挫感越来越严重，尤其是在高架跟车的时候，一脚油门一脚刹车，亦或者是行驶中松开油门之后二次加速，顿挫还是十分明显。

         有天无聊百度，发现升级ECU可以改善顿挫的问题，还可以把35低功率刷成40高功率，于是动心了，又开始研究起ECU。为了保险起见，还给4S店打了电话询问，告知35和40的刹车、悬挂、变速箱完全一致，只是发动机的高低调教不同而已（奸商）。这么看来，只要把35的动力数据升级成40，那么安全性和稳定性是完全没有问题的。

        ECU的升级程序有很多品牌，MTM、ABT、APR这种大牌不用说了，还有很多没听到过的小牌子，都号称是赛车级ECU调教商，这让我怎么选择。还是百度。。。

        研究了整整一天，看了无数作业（其中绝大部分是广告贴，图片内容千篇一律）。像MTM、ABT、APR之类的数据调教偏激进，是需要配合他们的进气、排气、悬挂套件来榨取最大的马力，这显然不是我要的。这时候有个品牌ups****e进入视线，这个品牌在国外有官网，里面可以查到上海的总代，上海的总代网站里可以看到浙江的地区代理，应该算是比较正规了。电话过去，把我的需求告诉师傅，他说ups****e是真正的一对一调教，可以针对你的需求调教，这在后来的升级过程中也得到了验证。谈好价格，马上开过去升级了。

       进了车间，感觉还是比较正规的，好车不少。AMG、M6，GTR、高尔夫R、卡宴、帕纳梅拉都有，改排气的，改悬挂的，刷ECU的。

二话不说，开工。首先把雨刷拆掉，拿掉下面的导水板，露出ECU的真身。由于原厂用的是防盗螺丝，只能暴力拆解。可以看到，Q3的ECU是BOSCH牌的，匈牙利产。

由于ECU有防破解机制，需要焊接加电阻，以匹配读取装置读取ECU中的原始数据。据说这个读取装置售价800欧。

开始读取数据

读取完毕后，将原始数据以及升级要求发至上海总代，由总代发往德国总部进行改写。师傅特别强调，改写不是简单的复制，因为ECU记录了我三个月来的行车习惯以及车辆自身状况，所以工程师要根据这些数据个性化改写程序。

等待的间隙，师傅给装了KN的高流量风格，感觉这个风格比原车的薄很多，油油的，进气效率大概是原车的130%。

等待了大概1个小时，数据回来了，写入装车，用5053线清除故障码，试车去。

试车感受：

       低速顿挫感明显改善，几乎感觉不到，特别试了二次加速，完全松开油门后急加速，动力几乎是立刻上来了。上德胜快速路，路况不错，拉了下速度，马力的确提升。回去一路走的高架，非常拥堵，频繁刹车起步没有顿挫，感觉非常好。说一下数据：升级以前是170马力，125KW，280NM；升级后是210马力，155KW，350NM,已经超越了原厂40的数据，这还是非常保守的调教。4500元花的很值。