确实非常认可这样的看法，如果腾势Z9GT充电技术不及时更新换代的话会造成比亚迪汉L这个价位不好卖，同时腾势Z9系列同样销售更困难。

能够把比亚迪汉、唐L和Z9系列销售都盘活的办法是汉唐L价格下探，Z9系列充电技术及时更新换代这不失为一个好办法。比亚迪可以以规模来降低成本，顶配汉L价格控制在31、32万以内可能销售量会好一些。说真的，比亚迪汉L的外观确实缺少了点吸引力。

比亚迪集团品牌策略本身有毛病，手头上的豪华品牌用不上顶尖的技术，先进技术直接上BYD，看看日系怎么玩的？无一例外是先进技术先上雷车再下丰田，先上讴歌再下本田，这样才把豪华品牌立起来。比亚迪这么玩，永远只能是造低端，再有技术也是低端卖，高端搞不定

不知道比亚迪的高层是怎么在制订产品搭配与销售策略的，，要么是我们看不懂，哈哈哈

腾势Z9已经是碳化硅功率半导体……（后驱动综合电控）

e3方～矢量驱动，与普通寻常的双电机驱动，不是一个科技段位和体验层次水平……

玩纯电动汽车的发烧友，特别对充电速度有极端～极高的发烧式要求，可以试试去追求新的1000v平台…

能耗是最重要的，高速充电是需要排队的，现在的电车，高速达成率也就是百分之50，还是多说，高速算过能耗吗，平均1.6-1.8一度电还有高的，高速能耗大概在30度电以上，费用比油车还高

总觉得汉唐才是比亚迪亲儿子

24款换25款，上新技术

虽然，比亚迪24年初，内部决策，30万以上的 品牌向上发展，主要靠插电车来主打，顺带卖一点同平台的纯电版……

但是跟随插电N9～而后继推出N9的纯电动版，也会给到超高压电池包和闪充技术……
让这类纯电动汽车发烧友，也能体验有关的新科技……

确实及时更新成本高，但走高端路线的腾势Z9系列如果充电这部分还不如汉唐L的话，估计最终王朝系列和腾势系列都会凉，毕竟这个价格也不算便宜，花了钱还买不到心仪的车，谁愿意花这个钱。

混动不在乎充电速度