都说现在增程是主流，但我还是把票投给插混的XC70
最近在选车，预算 35 万左右。绕不开冰箱彩电那几款热门增程车，试驾了一圈，舒服是舒服，但我对增程车那种高速馈电一条虫的物理特性有着始终过不去坎。
研究了一周沃尔沃新 XC70 的技术白皮书，我觉得这车被很多人低估了。大家只看到它是个插混，没看到它底子里的 SMA 架构。
它其实是“四擎”：P1+P3+P4 三个电机，外加一个发动机。市面上绝大多数混动都是双电机甚至单电机。XC70 在起步和急加速时，是靠 P3 和 P4 两个大功率电机硬推的，体感完全是电车。
3DHT 的意义：很多人喷变速箱多余。但跑过高速就知道，增程车在 120km/h 以后，电机能耗爆炸且后劲不足。XC70 这个 3DHT 能让发动机在高速直接挂挡驱动，这是物理层面的效率碾压。
四驱逻辑：它的后桥是独立的 P4 电机。我在试驾时特意在那条烂路上给大油门，后轮的响应速度是毫秒级的，这种电子四驱的脱困能力和循迹性，比机械四驱反应更快。
这些都是我最近一直在研究的东西，比起光靠市场情绪化去买车，我认为在技术面上才是反应一个车作为工业品的本质，就跟技术炒股的概念差不多吧！所以在我的浅薄认知看来，如果只在市区晃悠，增程没毛病。但如果像我一样，买 SUV 是为了跑长途、走烂路、还要点机械素质，XC70 这套既能电驱又能直驱的逻辑，绝对是更优解。虽然结构复杂点，但沃尔沃的安全性我还是信得过的。
研究了一周沃尔沃新 XC70 的技术白皮书，我觉得这车被很多人低估了。大家只看到它是个插混，没看到它底子里的 SMA 架构。
它其实是“四擎”：P1+P3+P4 三个电机，外加一个发动机。市面上绝大多数混动都是双电机甚至单电机。XC70 在起步和急加速时，是靠 P3 和 P4 两个大功率电机硬推的，体感完全是电车。
3DHT 的意义：很多人喷变速箱多余。但跑过高速就知道，增程车在 120km/h 以后，电机能耗爆炸且后劲不足。XC70 这个 3DHT 能让发动机在高速直接挂挡驱动，这是物理层面的效率碾压。
四驱逻辑：它的后桥是独立的 P4 电机。我在试驾时特意在那条烂路上给大油门，后轮的响应速度是毫秒级的，这种电子四驱的脱困能力和循迹性，比机械四驱反应更快。
这些都是我最近一直在研究的东西，比起光靠市场情绪化去买车，我认为在技术面上才是反应一个车作为工业品的本质，就跟技术炒股的概念差不多吧！所以在我的浅薄认知看来，如果只在市区晃悠，增程没毛病。但如果像我一样，买 SUV 是为了跑长途、走烂路、还要点机械素质，XC70 这套既能电驱又能直驱的逻辑，绝对是更优解。虽然结构复杂点，但沃尔沃的安全性我还是信得过的。
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