入手大科一度当作自驾和郊游、露营的“大玩具”，等出手时候又还原回到代步交通工具的本质。胖科是辆好车，但也是在国产雪佛兰品牌力不断下降后独具性价比的背景下体现的。无论是新车还是在二手车市场，普通人基于钱包预算、用车需求与养车成本间的平衡与妥协就已经决定了大科这样被车企白热化竞争时代躺平推出的“小众”车型，不会被市场广泛接纳的命运。
油耗高不是它的缺点，对于一辆家用车而言，油耗高只是车型因控制成本造成的缺陷短板聚合反应后的结果。我们能接受这一结果，自然也就属于成本控制后的价格区间内的目标对象，加上心理平衡取向，很多诸如车重（用料成本低），动力弱（发动机技术老旧）等缺点也能转化为质感稳重、技术稳定和养护成本低的优点。人无完人，也无完车，大科这样的价格就不用太沉浸在好与不好的二分辩证视角里了。
没记错的话，科帕奇是雪佛兰引入国内的第一款SUV，当年3.2 V6进口的那一批车吸引了大批受众，而现在估计二手市场里的价格都是论斤卖了吧。百年美系雪佛兰如今的境地懂得都懂，随着通用车型的市场下沉，金领结貌似已沦落为上汽通用别克的设计研发后备军，当然通用长子凯迪拉克也以降价促销稳坐二线豪华头把交椅，这反而是当年别克的市场定位。科帕奇当年停产“以国产车价格清合资中型SUV库存”后，探界者和开拓者哪怕动力更强劲、配置更丰富、价格更优惠也未能当担大任。作为SUV鼻祖车企的雪佛兰在国内貌似能打的只有迈锐宝XL，然而现在通用又要砍掉雪佛兰的轿车车型，即将上市的插电混动的探界者Plus又被寄予“全村的希望”了。
或许吧，未来一段时间内，大家的科帕奇是路上能见到的少数纯正金领结了，虽然也有不少人称它为棒子车……但这又有何妨呢？在传统车企全球研发和市场布局下，我现在认为在国内纯正的美系还是丰田的塞那和亚洲龙这些车呢！
最后回到正题，今天和用车一年的科帕奇正式说拜拜了，确实舍不得，也很感慨，一方面是花了💰和精力让其变得更好，另一方面觉得以后作为苦逼打工人忙着工作赚钱养家，也基本不可能再任意倒腾车或者去哪里自由“蓝莲花”了。我还不到三十，追求的那点空间与操控也好，动力激情也好，此后就都来自问界M7那种廉价的电机动力传输和所谓智驾了。雪佛兰在科帕奇身上的七座美系“四驱旗舰”血统，留着以后把后面上市的巡领者用来“望梅止渴”，加油干吧！