汽车空调系统有两个主要的空调管，一根是从蒸发器到压缩机的低压管，另外一根是从冷凝器到蒸发器的高压管。包裹这两根空调管可以提高空调系统的制冷性能吗？答案是肯定的，但是包裹的方法和位置是很有讲究。如果包裹不当，可能会起到相反的效果。

首先要能清楚这两根管子分别起什么作用。一根是低压管（管径粗，手摸冷），管内流动的是从蒸发器流出来的低压低温气态的制冷剂，它们不停的被吸入压缩机压缩。因为管内的制冷剂将被压缩，所以温度和压力越低越好，这样压缩时所需要做的工越少（气体越冷越容易被压缩），也就越省油。因为发动机舱内整体温度比较高，而低压管内制冷剂的温度只有5-10度左右，所以在流动过程中，会被不断的加热，所以低压管需要包裹起来，避免制冷剂在管内被加热。

另外一跟是高压管，里面流动的是从冷凝器出来的高温高压液态的制冷剂（管径小，手摸烫），制冷剂流经管路，然后在TXV阀处节流膨胀，变成气体，需要吸收大量的热量，实现乘客舱制冷。这个过程中，节流前的液态制冷剂的温度越低，膨胀后制冷剂吸收的热量越多，制冷量越多，所以液管温度越低越好。液管温度在冷凝器出口温度约为70-80度，相对较高，裸露才能散热，所以不能被包裹。但在高压管后段，发动舱温度可能会高于液管了，就需要包裹液管避免升温。例如发动机排气管可能靠近空调高压管，此时必须包裹液管。

综上所述，两根空调管的温度都是越低越好，但低压管主要防止吸热，高压管主要让其散热。一般低压管肯定是可以包裹来实现制冷提高，而高压管则需要看情况。整车制造厂一般只在必要的时候才会包裹空调管路，或者使用挡板隔热，比如大众的多款车在靠近TXV的位置都使用挡板隔热。

既然低压管温度低，总是会被发动机舱加热，而高压管又急需散热，那为什么不用低温的低压管来冷却高压管呢？所以，目前又有一项新的提高空调性能的技术，叫做同轴管。两根管子同心但互相隔开，但可以导热。内管理面流动的是5-10度的低压制冷剂，冷却外管中70-80度的制冷剂，实现空调系统中所谓的二次换热，提高空调效率，福特的新车型(包含翼搏）上都使用了这项新技术。如果车辆空调管本来是分开的，那么也可以把两跟管子包裹在一起，进行二次换热，提高空调性能。

当冷媒从驾驶舱内出来的时候，管路里面流动的可能完全是气体（如果蒸发器热交换非常理想），也可能是气液混合物。因为压缩机是不能压缩液体的，所以这段管路的任务就是继续吸收外界的热量将气液混合物完全汽化，顺利输送回压缩机。再将此段管路用保温材料包裹，此段管路的温度将变的非常低，可以达到零下几度。这时的回流管不仅不能从外界吸收热量来汽化冷媒，反而会起到想反的作用，将处在液体和气体分界点上的冷媒重新液化，变成液体。从而进入压缩机，造成液击（所谓液击：液态制冷剂在气缸内，由于液体无法被压缩，所以损坏的便是活塞连杆、阀板、垫片等较脆弱的地方）。大家知道气体可以压缩，而液体是不可压缩的。由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂。其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。是压缩机的致命杀手，引起压缩机的种种故障！

减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。

汽车空调压缩机和家用分体空调压缩机结构不一样，汽车空调压缩机是敞开式的，低压管直接接入压缩机缸体，如果氟利昂没有气化完，呈液态进入缸体就会冲坏压缩机低压阀片，俗称“液击”，家用分体空调使用的是密封式压缩机，压缩机外面有一个密封的钢罐，低压管接在钢罐上，没有气化完的液态氟利昂会沉在钢罐下部，而抽入气缸的是钢罐上部的气态氟利昂，一般不会产生“液击”，二者不一样，不能同比。

综上所述，翼搏不需要画蛇添足包裹空调管，那样只会加速压缩机损坏！这个虎18日在扬州福联求证过：翼搏是用的同轴管新技术！维修技师还让我看了老款嘉年华的空调管，它空调管原车出厂就带保温隔热层包裹！

下图中白色所圈部位就是高低压同轴管！

下图中白色所圈的方块单向阀体，高低压管通过它分开！

图中蓝色标注部位就是B版要包裹的部位！

下图这是论坛某搏友安装B版所说进行了包裹！

（老老款嘉年华高低压管是分开的！图中白色所圈这根管子就是低压管，原厂就带保温隔热层包裹!其包裹部位大部分在发动机后面，图片上只能看到白色圈的一小节！

下图是别的车型高低压管分开的，用做参考！

当冷媒从驾驶舱内出来的时候，管路里面流动的可能完全是气体（如果蒸发器热交换非常理想），也可能是气液混合物。因为压缩机是不能压缩液体的，所以这段管路的任务就是继续吸收外界的热量将气液混合物完全汽化，顺利输送回压缩机。其实在这段管路上有一个非常重要的装置，就是汽化室（类似于梭子状）它的作用就是吸收外界的热量，将回流管中残存的液体冷媒完全汽化，防止液体冷媒进入压缩机。从驾驶仓内出来到压缩机这段管路我们俗称回流管。如果将此段管路用保温材料包裹，此段管路的温度将变的非常低，可以达到零下几度。这时的回流管不仅不能从外界吸收热量来汽化冷媒，反而会起到想反的作用，将处在液体和气体分界点上的冷媒重新液化，变成液体。从而进入压缩机，引起压缩机的种种故障！

看到这里，相信大家都就明白了，为什么回流管路不能用保温材料包裹了吧！

附一张原理图：