这两天开了有100公里，站在家庭用车的角度来看，这是一部很不错的车：座椅舒适度不错，如果能再松软一丢丢会更好。载人的空间和载货的空间都很够，特别是载货空间，那基本上是一部小van仔的体量。底盘调教比较有韧性，颠簸过滤的比较好，没有过多的弹跳，静谧性也很好，20寸255宽胎产生的路噪都很好接受；低风阻的外形设计则使其风噪更小，相信是同级别中最好之一。
驾驶特别轻松，舒适与运动模式性格差异明显，一个轻柔一个轻快；减速模式我个人更喜欢标准模式，因为产生的顿挫感极小，柔和模式则更加没有知觉了。转向力度有三档“轻-标准-重”，区别不像驾驶模式那么分明，女孩用轻模式，男孩用标准和重模式都是合适的，总体都说都是很好接受。
今天阴雨，路面湿滑，时速超过100公里时，其实是有一点点的打滑的，总之不能给人足够的信心。这可能是与揽胜带给我的稳重感有强烈对比，从而有不踏实的感觉；加之我也刚刚试驾完LOTUS莲花ELETRE（也是SUV），这车极限极高！哪怕在我狂暴的加速急刹，高速出弯的情况下，也给人十足的信心，试驾车没有选配5万元的运动套件（其中有防倾装置）之下，也比揽胜要好不少，那Model Y就更处下风了。当然这三个车的定位分明，价格差异巨大，Y家用轻快、揽胜稳重舒适、ELETRE运动紧致，其实是不能同比的。
题外话：ELETRE是辆高性能车，不论是外观和性能，同级纯电SUV没有对手。最求个性化的，第二辆车可以考虑。座椅舒适度再提升一点，价格再降5-8万，会大卖。