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自从国产600级街车出现后，实惠的价格及不俗的动力性能，炒热国内车迷对600ml级NK车款的关注，BJ600与650NK改款后上市，更让摩托车爱好者对此级别车款的关注度达到新高点。为验证国产600ml NK的实力，笔者就新旧款差异比对, 并以D-box仪器实测剖析何者才是当前最值得购买的600ml摩托。
 

Part 1配置比较
 
第一部分主要针对两车新旧款的变动进行比较。

Part 2动力比拼
 

四缸600c.c.与双缸650c.c.的对决, 第二部分笔者以D-box仪器实测两车0-100km/h, 0-400m与0-500m加速.

Part 3弯道较量
 

在Part3中笔者针对各车的弯道稳定度与减震设定给出合理评论.

对笔者其他评测有兴趣的同学
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全球最速首试 轻量级跑车KTM RC390

Part 1 配置比较

黄龙600
 

示范骑士约为178公分，体重约为58公斤。各位可以参考一下骑士体型与实车的比例，应该可以更了解BN600i实际大小。事实上, BN600i的车辆尺寸和BJ600G都一样是2120×1100×800mm, 座高同样为800mm。骑惯国产760mm座高150档车的车主,上车后可能会觉得自己的腿瞬间短了四厘米, 感到缺乏安心感。但事实上, 想骑这个级距的摩托车, 就得习惯这样的座高, 像日本四大厂的生产的600级街车, 座高大概都是设定在795~805mm之前, 600级跑车就更不用说了,一般会设定在810~820mm之间。主要是四缸的600级街车, 若座高比800mm低的话, 势必会影响车辆过弯的操控重心以及车底最低离地高度的通过性, 如果真的嫌座高太高不会骑车的话, 笔者建议可以请教一下骑越野车或全功能车的车主, 他们的车座高可都在900mm左右。基本上800mm的座高, 身高在172cm左右的的骑士都可以轻松双脚贴地，更高的骑士则双脚还稍微有弯曲余裕。

一般车迷见到黄龙, 最先质疑的是车重以及发动机功率， 220kg的整备重量, 60kW的最大输出, 与日本厂同排量的四缸车相比, 确实显得车体较重且功率较小, 这点相信关注大排量车款的车迷们对各厂车辆的功率数据都倒背如流了, 也不用在此一部

一部拿出来举例. 但是为什么大伙知道这事, 但黄龙推出之后, 依然那么多车迷买单?

归结原因是, 四万块这个区间能够领牌的四缸车, 黄龙在中国是唯一一部, 在中国要买部四缸能合法上牌的大贸车, 哪家车

厂不得要你拿个十几万出来? 也就是说,不管是在同价格区间上做比较的话, 甚至购车预算再多加个几万, 都买不到能够合

法上牌且能够在外观上做到同等质感的四缸车。

四缸排气的音浪是黄龙受到消费者青睐的主要原因之一，新款就排气管尾段重新做了变动, 排气音与旧款有微妙的不同,

至于尾段与旧款的差别有多大? 个人认为也就只有”微妙”的不同而已, 毕竟排量与发动机型式以及发动机内部机构都没有

任何改变, 尾段些许的差异也很难做到光凭盲听就能分出新旧款的程度。也有人说旧款黄龙的排气音听起来有细许的杂音,

新款听起来顺畅多了, 这点笔者还是比较不以为然的, 毕竟你要拿同一部日本产同型号大排量摩托车来听的话, 都有可能因

为行驶里程以及保养状况使声音有些许的差异, 没经过仪器量化呈现的数据, 个人还是建议在购买前现场听听排气音看自己

喜不喜欢还比较实际 。

新旧款细节比较
减震系统

↓BJ600G

↓BN600i
 

剎车系统

↓BJ600G

↓BN600i

↓BJ600G

↓BN600i

BN600i的前叉总成，采用50mm的超粗壮倒立式前叉，避震行程约120mm这让骑士就算要应付剧烈操驾都是相当足够的，假日外出跑跑山路，这样的前叉设置完全能应对，弯道支撑性也相当优异, 只可惜减震系统的回弹设定过快, 在面对破碎路面时会觉得操控不稳定, 骑士甚至觉得轮胎无法紧贴地面, 这部份和进口车款的差距还是比较大的。

车辆前半部的剎车系统则是搭配双320mm浮动碟与径向卡钳，新款后剎车则采用了220mm碟盘配双活塞

卡钳。有人问, 新旧两款在剎车系统和悬挂系统有甚么区别? 经过笔者试骑的结果, 若与初代的BJ600G相比, 新的BN600i确实对悬挂系统的设定重新做了调整, 感觉减震的回弹不像初代这么快了, 这样的调整对整体的操控有一定的提升, 但实际上, 旧款的黄龙600在上市之后的一年, 似乎也对减震系统同样做出了调整, 也就是说, 若是您购入的BJ600G黄龙是2013年底或2014年产的版本, 我们认为它的减震以及剎车也与BN600i一样是经过重新调整的, 骑乘感与新款的BN600i差异应该不大。若是2012年或2013年初的BJ600G, 减震与剎车的使用感则与目前的BN600i略有差异。

左右边脚踏

↓BJ600G

↓BN600i

新款的折叠脚踏有些改进，看起来防摔性能更强，另外一提, 原厂出厂时的设计，对街车所需要的倾角已非常足够，要

拿此车磨膝盖, 脚踏部分不需换装上移的改装品。

仪表板
↓BJ600G

↓BN600i

仪表的部分，转速、时速、水温度、里程、油量、时间一眼望去想要的信息一览无遗, 功能已算非常充足，新旧款在右方

数字显示信息并没有差异, 比较大的差异是转速表盘的刻画方式以及加入了 Benelli的logo, 旧款虽然刻画的是13000转

进红线, 但笔者实测经验是, 若剧烈操驾的话, 黄龙600的发动机大约在10000转左右就需要换档, 13000进红线基本是搞笑. 新版的刻画方式显然比旧版合理. 另外,左方由上而下分别为空档灯,. 机油压力灯, 远光指示以及方向灯指示, 呈现的方式也与旧款不同。

灯系及油箱外观
↓BJ600G

↓BN600i

 头灯则采用目前汽车主流的H4灯泡，高低灯采用两颗H4 55/60W的输出, 夜间照明力相当不错。旧款BJ600G的头灯设置为常时点灯(一启动就无法关闭), BN600i则改为可开关的设计, 方向灯则是LED流线型方向灯，符合现代摩托车小巧流线的方向灯设计。

↓BJ600G

↓BN600i

 新款油箱造型与旧款不同，但同样采流线的外型设计，无论是直线趴车、或是高速过弯时大腿夹油箱的感觉相当扎实，设

计师将人体工学考虑进去，骑乘感舒服且不扭捏。新旧款的差异除了Benelli logo设计的变动之外, 新款油箱前方的钥匙孔位也舍弃了过去采用大面积塑料的设计。油箱大小则同为15升, 加满油料大约可提供车主300km的续航。

车辆控制总成
左边把手开关的部分，喇叭按钮、左右方向灯、远近灯切换一应具全。操作起来随性、直觉，。右边剎车手拉杆的部分，能够进行多段间距微调，骑士能依自己手指长度、剎车习惯去适度调整，这已经是重型摩托的基本配备了，相信各位也相当了解，笔者就不多说明了。

而新款与旧款最大的差异在于,右方的控制总成, 新款将原本的闪烁警示灯开关换成了大灯开关(旧款的大灯是无法关闭的),

这部分改动的好坏就见仁见智了。另外初代的BJ600G离合器比较重手, 之后的版本对这个问题也有所改进, BN600i也与改进后的BJ600G一样采用了较轻的离合器, 这点则无需顾虑。

黄龙600技术参数

发动机型式：水冷/直列四缸/DOHC/每缸4汽门
排量：600ml
最大功率：60kW/11000rpm
最大扭矩：55N.m/8000rpm
缸径×行程：65.0X45.2mm
压缩比：11.5:1
供油方式：电子燃油喷射系统
传动系统：往复式国际六档链条传动
长×宽×高：2120×1100×800mm
轴距：1480mm
座高： 800mm
干重：208kg
整备重量：220kg
油箱容量     15L
制动系统：（前）双碟/每碟对向四活塞放射卡钳
          （后）单碟/对向双活塞卡钳
轮胎规格：（前）120/70-ZR17
          （后）180/55-ZR17
参考售价  42800元

CF650NK
 
CF650NK像极了Kawasaki的ER-6N，但却又不是像得那么彻底，明显相似之处像是前方两侧的侧盖、方向灯的设置方式、车架型式、前后同时配置浪花碟乃至后悬挂系统以及排气管的配置，都采用了和ER-6N一样的设计风格。第一个好消息是，如果你喜欢ER-6N的设计，那售价更实惠的CF650NK肯定能成为您购买的首选；第二个好消息是，CF650NK的直二发动机能够产生52kW的功率，与ER-6N的53kW相去不远，车重也仅比ER-6N多出1kg。若不纠结逆向工程的问题, 对国产大排量车款来说，无论在动力或是车重能做到与国际车厂相差无几是相当不容易的。

↓下面三图为笔者曾试驾过与CF-650NK外观极像的Kawasaki ER-6N.
 

↑除了外观像之外, CF650NK的动力与操控感和ER-6N也是比较相近的.
 

CF650NK以直二发动机配合钻石型钢管车架﹐以发动机体积较小的优势，使他与同级的四缸对手相比更显苗条，外型充满欧陆味﹐车头则采用了聚光能力较佳的上下两盏分离式鱼眼灯具。车身整体向后方升起，富有强烈动感，前45°倾斜式的后避震，更让侧面线条显得利落，单就外观评论，CF650NK确实有不俗的设计风格。而新款更是改进了周边配置的质感，像是大幅提升仪表与烤漆质感，焊点也与车架外观也比过去更加细致。

新旧款细节比较

仪表

↓旧款 CF650NK
 

↓新款CF650NK
 

大灯
↓旧款 CF650NK

↓新款CF650NK

刹车系统
↓旧款 CF650NK

图片已删除

↓新款CF650NK

外观烤漆

↓旧款 CF650NK

↓新款CF650NK

 新款的CF650NK在外观方面换装了质感更高的仪表、有更佳的烤漆与焊接工艺，性能方面则在前后胎升级换上了德国马牌轮胎，以及剎车换为西班牙J.Juan 制动系统，也就是说新款在外观质感或是操控性能上都得到了些许提升但售价比旧款提升了两千余元，以笔者的观点来看，如此幅度的涨价还是在可接受范围的，主要是其配置的马牌轮胎零售价格就约两千元左右，若是再加上前后制动更换以及仪表更换的话，若是车主自行改装，成本恐怕会在四千元以上，总的来说，此次的改款无论就性能提升方面或是性价比还算能接受。

CF 650NK参数规格表
 

发动机型式       水冷/直列二缸/DOHC/8气门
排量             649.3ml
缸径×行程        NA(mm)
压缩比           11.3：1
最大功率         52kW/10000rpm
最大扭矩         62N?m/8000rpm
供油系统         电子燃油喷射系统
传动方式         湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
长×宽×高         2120×780×1100(mm)
座高             795mm 
轴距             1415mm
悬挂系统         前 43mm套筒式油压前叉
                      后 中置单筒减震器
制动系统         前 300mm双盘配2活塞卡钳
                      后 220mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格         前 120/70 ZR17
                      后 160/70 ZR17
整备质量         206kg
油箱容积         17L
参考售价  40800元

Part 2 动力比拼 (待续) 

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