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外表呆萌身手矫健——云逸1.6T试驾大体会

1 125 发布于 2018-10-18 18:36:32 只看楼主修改帖子

       虽然选车的是我，但是这试驾的真不是我。我们这边试驾车还没完成上牌手续呢，暂时我只能先在网上看看别人的试驾了！
     看过好几个人的试驾，我觉得有些评价不够中肯，有些评价太过儿戏。我还是喜欢全面的试驾经历的，各个项目都有体会。这样才能让我全面的了解。

     虽然我不能说我就100%会选择云逸，但是起码在我目前了解的这款车里面，我觉得云逸推出市场的价格最良心，性价比最高。并且综合性能上最强大！空间好用，外观我超级喜欢！还有斑马智行系统。
     我也去店里看过车了，真正是很不错的。我其实也想选1.6T的车型，不过没有试驾，暂时只能观望下！

这次的试驾人员很专业，介绍的很全面，废话不说，一起来体验下云逸的试驾感受和别人的评测吧。

外型设计——车身小巧造型呆萌

作为一款小型SUV，云逸的车身尺寸显得小巧可爱，它的外廓尺寸为长宽高4270/1770/1655mm，长度方面做到了非常紧凑，适合城市使用。不过，它的轴距其实并不短，2655mm的长度接近紧凑SUV的数量级，因此，它的特点是四轮非常贴近四角，前后悬垂都非常短促。

造型方面，这款车对于年轻群体有着天然的迎合力，在卡通世界长大的年轻人一定不会拒绝这么一副呆萌可爱的面容。采用椭圆设计元素设计的车辆并不多见，这样的元素在前脸格栅造型、头灯以及底裙的格栅处运用地很自如，也让比较垂直的前脸看起来一点都不呆板，相反是充满了好动的气质。

采用当下比较流行的分离式前灯，上方与发动机盖边缘连接的扁平灯组是LED日间行车灯。而前大灯主灯组被放置在较低的位置，远近光灯的光源都是卤素，顶配车型配置了自动大灯和自动远近光灯。
为了增加个性需求，车身处彩色部分，包含大灯边框、外后视镜罩、侧底裙以及行李架的颜色都是可以根据车身颜色不同而改变。

侧面的造型也很有特色，车身长度较短但高度不错，显得敦厚可爱。A柱倾角较大，深色车顶棚涂装，弯折的车身腰线，黑色且粗壮的轮拱装饰，当然，还有看起来非常顺眼的轮毂。顶配车型采用尺寸为215/50 R17的佳通轮胎，其余车型则是205/60 R16。

车顶的行李架除了颜色亮丽，造型也设计地像一支箭。

车尾造型与车头的对应性很好，整体看起来比较圆润，椭圆形尾灯点亮后辨识度较高。后保险杠设计地很粗壮，增加了一点野性，三块黑色防擦条也是椭圆形。采用单边双出的排气管，排气管看起来纤细。

车厢布置——风格与整体统一后排空间完全够用

车厢的布置风格与车身的风格也体现出高度的统一，首先撞色搭配是完全统一的，这样无论在车内外的视觉感受上保持一致。构造上也以椭圆为主元素，中控台的形状、出风口、还有方向盘，整体的基调都显得亲切自然。不过，用料方面，中控台上采用的是硬质塑胶，并非皮质。另外，中控9寸触摸屏的边框有些方正，与整体的风格略显不搭。

门板扶手和门把手的椭圆造型与整个风格融合。

双色皮质方向盘采用双横辐造型，握径与直径都比较合适，手感也较为细腻。横辐上的控制键设计地比较大，用起来比较方便。

并没有采用液晶仪表，而是传统的机械式仪表，看起来简单大方。

HUD抬头显示需要一个可以翻折的玻璃来反射

中控屏的像素一般，UI界面设计地简洁大方，触控比较流畅，菜单的逻辑清晰明了。关于互联网功能这块，我们在文章最后详细介绍。

座椅的侧向包裹性不错，海绵填充物比价柔软，但皮质还算有韧性，整体比较舒适。细节处采用了布面料，很有想法。驾驶座选装了电动调节，副驾驶为手动调节。

虽然云逸的身板不算大，但后排空间的乘坐空间还算充足，这与它较长的轴距不无关心。头顶一拳多，腿部两拳多，中间座椅背部一定的凸起，长途乘坐并不舒适。座椅的软硬度与前排相当，整体的舒适性还是不错的。

后排没有空调出风口，设置了一个USB插口，想必年轻人更喜欢这个。

后排座椅支持4/6分隔放倒，放倒后的尾厢空间显得很充裕。但是正常情况下的空间并不算大，只有410L，毕竟是一台小型SUV。

尾厢底板下放置了一个较小的备胎。

动力与操控——1.6T动力储备充足底盘扎实过弯能力强

动力方面，云逸有国产的1.6T和1.2T两款发动机可以选择，由于这两款发动机已经普遍使用在标致与雪铁龙的很多车型上，其实大家都不陌生。我们此次重点试驾的是1.6T的顶配车型，这款发动机最大功率123kw（167PS），最大扭矩245Nm/1400-4000rpm。由于天逸的整备质量只在1.3吨左右，换算下来的比功率就是94.6kw/t，这个数字在普通家用车里面是相当可观了。另外，与发动机匹配的变速器来自经典的爱信6AT变速器，可靠程度值得信任。

普通模式下，动力输出设定以日常使用的经济性为主要诉求，由于最大扭矩平台出现地比较早，因此考虑到节油性，变速器往往在1800rpm就开始升档，此时动力刚刚开始涌现，正常使用不急不缓，恰到好处。在S挡模式下，动力输出明显会积极一些，油门也更加灵敏些，变速器也很知趣地将换挡时机推迟到3000rpm左右，此时能够听到发动机的轰鸣声，动力的爆发也更加直接，推动小车加速显得游刃有余。

在一段山路中，我们尝试用手动挡将转速控制在4000rpm以上区间完成弯前减速与出弯加速，在高转阶段发动机的响应性当然是更加直接，声音也增加了很多分贝，可以对神经做出适当的刺激，让人惊喜的是这台发动机虽然不是高转输出类型，但并不畏惧高转，声音比较干净，动力的持久力也还不错，并没有明显的衰减。在高速公路上，也能够为天逸带来更高的极速能力，受制于环境，我们最快只开到了150km/h，但能够感觉他的后劲还比较充足。

底盘方面，后悬挂依然是非独立的扭力梁结构，但对于铺装路面而言，与独立悬挂并无不同。悬挂的调校算是略微偏硬，有着雪铁龙一贯的扎实感，平直道路也能传递一些路面的细微波动，底盘也会传递一些零星的震动，而且从车底传来的噪音也能清晰感受到。毕竟这只是一台10万级的小型SUV，苛求它的隔音降噪并不现实，但侃哥可以保证比飞度的表现还是要一些。

在山路中，这副底盘倒是表现出很高的操控能力，悬挂的抗侧倾能力非常出色，我们前面说过，天逸车身和底盘都是偏高的，但是由于悬挂的抗压能力强，过弯时车身的平衡性比较出色，不过出现过多的跳动，出弯后车身的回正姿态也很干净。再加上不俗的动力储备，这台车是可以在山路中跑得很愉快，当然变速器的在D挡时换挡节奏有些跟不上，采用手动模式就没问题了。