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唐DMi在非直连，在0～70速域的串联电传中，会调节可变截面涡轮的角度，降低排气尾气对涡轮施加过多能量，避免造成不必要的 排气末压增高……（降低效能）
努力表现得像类似一个自吸发动机的特性！！
举个例子，下面的图片右边是经典的3代EA888的万向特性曲线图，用橙色线 描记了涡轮发动机的 “非高增压”的高效区间 的走势 和分布覆盖 范围……
ea888是普通的涡轮，不带有可变截面功能！
比亚迪首发了自主品牌的第一台VGT发动机！！！
唐DMi的可变VGT截面涡轮发动机的 高效能甜心区的分布也是类似图画中的同心圆形状，但是VGT发动机的高效甜心区可以覆盖得更宽泛一些，尤其对市区行驶时偏小功率偏低转数的 区间，向下覆盖得更佳！
在串联电传时，DMi会努力追踪利用 该橙色 线的 （非增压和低增压）工况区间！
呵呵，了解了 唐DMi的知识点后，您是不是有豁然开朗的感觉？
还有什么 兴趣与疑问，也可以尽管提问探讨
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下图就是比亚迪 的自吸发动机1. 5L发动机 在秦DMi…串联电传时，发动机发电状态下的 工况点调教 采集图
发电机在电控的伺服下，配合发动机ECU…尽量工作在 1.5L发动机的 高效能区间
唐DMi在串联电传时，也会避开 涡轮的“高增压”特性区间，尽量把发动机伺服 工作在“不怎么增压”和“轻微低增压”的 高效能甜心区……进行串联电传发电！
在直连时，才会 酌情 使用到 1. 5t的vgt发动机的 160牛米～230牛米的 高增压区间！
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21款的唐DM还有同期的汉DM…
是2t发动机 首次升级到具备 今天主流（主动电控式 废气旁通阀）功能的涡轮总成！
（比洋品牌，迟到了几年）
在经济模式的 市区低速缓行行驶 状态，在市区使用（强制保电）功能时，21唐DM和汉DM都会 故意 主动地 打开废气旁通阀，放弃做过激增压，避免 排气末压增高……
暂时“活成”一台 自吸发动机的特性，模仿自吸发动机一般地 低阻力呼吸 和低阻力排气…降低一些 效能损耗！
且 主动打开废气旁通阀时，发动机 的动力线性度会 好很多！
节气门打开多少角度，就容易等比例地输出 多大的 动力！
线性度更佳！
有利于 在执行市区缓行“强制保电”功能时，做动力分流时的 精确控制！
唐DMi在 做串联电传时，放弃高增压，自我模拟类似自吸发动机的状态时，其 动力输出线性度，也会明显优于 普通的涡轮发动机，有利于做 “动力分流”时的微调！
当然，传统燃油车使用 主动电控式废气旁通阀，也会在经济模式普通D档的 1档 速域，液力变矩器还没有锁紧时，酌情选择打开废气旁通阀，避免不必要的过激增压，优化此时油门踏板 的动力线性度，避免此时的NHV 爆棚地吵闹！
在冷车启动时，具备 电控式废气旁通阀的 涡轮发动机，都会暂时主动打开废气旁通阀，让 高温尾气，更加直达 下游的3元催化器，加快3元催化器 受热 起燃，进入工作状态！
VGT发动机在冷启动时，也是类似操作！ 暂时转到最接近“直排”的 直通 涡轮角度，借此加速 3元催化器的受热 起燃！
下图就是 21唐DM的发动机 万向图，其下游，就是主动打开废气旁通阀时的一个 下游的高效 甜心区
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唐DMi在非直连，在0～70速域的串联电传中，会调节可变截面涡轮的角度，降低排气尾气对涡轮施加过多能量，避免造成不必要的 排气末压增高……（降低效能）
努力表现得像类似一个自吸发动机的特性！！
举个例子，下面的图片右边是经典的3代EA888的万向特性曲线图，用橙色线 描记了涡轮发动机的 “非高增压”的高效区间 的走势 和分布覆盖 范围……
ea888是普通的涡轮，不带有可变截面功能！
比亚迪首发了自主品牌的第一台VGT发动机！！！
唐DMi的可变VGT截面涡轮发动机的 高效能甜心区的分布也是类似图画中的同心圆形状，但是VGT发动机的高效甜心区可以覆盖得更宽泛一些，尤其对市区行驶时偏小功率偏低转数的 区间，向下覆盖得更佳！
在串联电传时，DMi会努力追踪利用 该橙色 线的 （非增压和低增压）工况区间！
呵呵，了解了 唐DMi的知识点后，您是不是有豁然开朗的感觉？
还有什么 兴趣与疑问，也可以尽管提问探讨
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下图就是比亚迪 的自吸发动机1. 5L发动机 在秦DMi…串联电传时，发动机发电状态下的 工况点调教 采集图
发电机在电控的伺服下，配合发动机ECU…尽量工作在 1.5L发动机的 高效能区间
唐DMi在串联电传时，也会避开 涡轮的“高增压”特性区间，尽量把发动机伺服 工作在“不怎么增压”和“轻微低增压”的 高效能甜心区……进行串联电传发电！
在直连时，才会 酌情 使用到 1. 5t的vgt发动机的 160牛米～230牛米的 高增压区间！
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21款的唐DM还有同期的汉DM…
是2t发动机 首次升级到具备 今天主流（主动电控式 废气旁通阀）功能的涡轮总成！
（比洋品牌，迟到了几年）
在经济模式的 市区低速缓行行驶 状态，在市区使用（强制保电）功能时，21唐DM和汉DM都会 故意 主动地 打开废气旁通阀，放弃做过激增压，避免 排气末压增高……
暂时“活成”一台 自吸发动机的特性，模仿自吸发动机一般地 低阻力呼吸 和低阻力排气…降低一些 效能损耗！
且 主动打开废气旁通阀时，发动机 的动力线性度会 好很多！
节气门打开多少角度，就容易等比例地输出 多大的 动力！
线性度更佳！
有利于 在执行市区缓行“强制保电”功能时，做动力分流时的 精确控制！
唐DMi在 做串联电传时，放弃高增压，自我模拟类似自吸发动机的状态时，其 动力输出线性度，也会明显优于 普通的涡轮发动机，有利于做 “动力分流”时的微调！
当然，传统燃油车使用 主动电控式废气旁通阀，也会在经济模式普通D档的 1档 速域，液力变矩器还没有锁紧时，酌情选择打开废气旁通阀，避免不必要的过激增压，优化此时油门踏板 的动力线性度，避免此时的NHV 爆棚地吵闹！
在冷车启动时，具备 电控式废气旁通阀的 涡轮发动机，都会暂时主动打开废气旁通阀，让 高温尾气，更加直达 下游的3元催化器，加快3元催化器 受热 起燃，进入工作状态！
VGT发动机在冷启动时，也是类似操作！ 暂时转到最接近“直排”的 直通 涡轮角度，借此加速 3元催化器的受热 起燃！
下图就是 21唐DM的发动机 万向图，其下游，就是主动打开废气旁通阀时的一个 下游的高效 甜心区
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