04年学本后，买第一辆车奇瑞手动挡，开了几年后，对车懂了些，本人学工科的，对机械类也感兴趣。12年换高尔夫，高六是比较经典的，大众好多车型都和高尔夫的底盘有联系。当时有1.4T七速干式双离合和1.6自吸6AT配置，考虑到带T的得加95号油，干式双离合不稳定，选的后者。带T的车看十年后，日系的比德系的小毛病要少些。现在十五万公里了，还在使用，每年春秋季到邻居的维修店换最普通的机油机滤220，半年差不多也就是跑五千公里左右吧，去年修过发动机舱支柱那，异响，花了500多，前年换过发动机下面一个胶木的部件，100多。至于外部磕碰修过几次，现在还有几个地方，也不待弄了，操控刹车都挺好，加速慢油门给大些就行。
因上班较远一辆车紧张，再者车龄长了，跑长途不放心，考虑买车。先确定选Suv，车身高视野好，短好停车。Suv从大众途观开始关注，后来的Glk以及Glc都了解过。不喜欢中控台中间有一个大屏幕，所以在网上看了20—45的所有车型，然后转4S店，坐车里看感觉，比较过各种数据，见图，主要是性能参数尺寸功率扭矩重量各方面，确定QX50四驱领航版，期间，老婆听同事说了句英菲尼迪比较小众，于是开始说服，某天下午，带她汽车城大众丰田本田日产雷克萨斯红旗店转，最后到英菲，内饰真皮异味小座椅舒服，直接觉得这车好，又一天中午预约带她试驾，直接感觉好，确定了车型，颜色方面又反复了次，比较麻烦，最后确定铂金灰，金属漆，硬且亮。毕竟车是家里大件，得意见一致才行。39.18优惠10，加8千Bose音响，送膜和脚垫，车价29.98。保值方面，因不准备换车了，所以也不存在。喜欢英菲的字母加数字命名方式，比如QX30 50 60 80了，挺规整的。是全球同步车型，并没有针对中国市场给加个L，别看这10公分，车体结构强度就全变了。不喜欢欧美车的48V轻混，觉得是鸡肋，为了适应环保要求推出的，使用几年后如果出问题，更换维修都是以万计，而且车上带着块满满能量的锂电池。选四驱是考虑到操控方面，毕竟比两驱价格差的不多，也许平时使用区别不大，但万一遇到极端情况，肯定是有区别的。选英菲还有一点，本市有全省唯一的一家4S店。网上看4S店都是大格栅玻璃外墙装修风格，包括国外的店，这也体现了英菲的用心。
很早之前就知道英菲，日系三家中，比较喜欢日产，号称技术日产，从大巴中巴卡车到家用车，还有性能车都涵盖，二汽卡车换平头，最开始的就是日产的一款驾驶室，一汽用的是三菱。八十年代上中学时，见过日产蓝鸟印象深刻，从前部灯开始，一条凹进去的腰线一直到尾灯贯穿。英菲更是集日产技术之大成，看发展过程北美车型，优雅运动流线各种元素都有，是在用心在做车。感觉日产搞技术有种轴劲，可变压缩比发动机是世界上唯一量产的，也是内燃机的巅峰了，因车往电动化方向靠，各厂商也没有动力继续深研内燃机了。再者感觉日本属亚洲，在细节上应该考虑的比欧美更符合亚洲人的习惯吧。
具体说车，外形好看，家族式前格栅，侧面线条不平庸，尾部看起来协调，QX系列的C柱闪电造型独具特色，行车灯和尾灯看起来呼应，辨识度也挺高，灰色轮毂和车颜色对应。内部中控台平整，指针式仪表有传统车的感觉，不喜欢全液晶仪表，觉得车是机械的东西，总应该有点机械的体现吧。毕竟双沃德十佳也不是轻易就能获得的。
使用上，一年半时间跑了1万3，操控感觉随心所意，好开。360影像和自动辅助刹车很方便，起到了辅助的作用，比如倒车看后视镜，近距离了再看影像，还有自适应巡航跟车，在限速路段很方便，用过，但总觉得把自己的安全交给机器，不踏实。再多的安全辅助也是被动的，自己的意识才是主动安全，哪怕提前反应个零点几秒，也能避免发生危险。油耗市区10个多点，高速8个左右，市区快速路居多，本人测油耗方法是加满清零，跑一段后，再补满计算，实际油耗比表显油耗多0.5吧。Cvt变速箱有冷保护，一般着车一分来钟走，冬天户外停车，提前遥控着车。减震上，因是防爆胎，感觉比较硬。动力高速上满空调，120加速还有劲。起步加速慢，毕竟车重在那了，速度30以下加速慢，30以上就快了，一般就用默认的驾驶模式。个人觉得厂家想用可变压缩比加Cvt组合，来实现降低油耗目的，但实际效果不明显。日系车用Cvt的多了，且还是钢带的，而QX50是钢链的，扭矩大。现在生产的车加了颗粒扑捉器，功率减少了几千瓦。就准备这样一直开下去，对车的热情就如同可变压缩比一样，两个字，巅峰。
所想所写，希望与喜欢英菲的车友交流，想加入本地的车友群，无奈一直找不见，也许品牌小众车主少，就没有这种群吧。
附两张进博会上的照片