真是见识了某些人的无耻言论，没下限。按他的逻辑就是我一升油能发电3.6度，但只能冲入电池2.5度，那1.1度发电中用掉了，正常，我还是一升油发电3.6度。嗯嗯，明天我去做个更牛逼的，一升油能发电9度，只不过发电过程中要用掉8度，只能冲进电池1度，但这不影响我一升油发电9度的领先水平。你这一升油发电3.6度算个嘚儿啊。

停车发电，你整个车机是开着的，按你自己说的这个车机自耗电1度/小时，车机耗的电该不该算是油发的？

少侠，你的专研精神令人佩服，实验数据对我们车主意义很大，非常期待你继续实验，精彩总结。一些朋友对你的数据很认可，但分析的方法有疑义，大家可以讨论，可以存异，多数朋友是好心，只是大家表达上可能不到位，我们都支持你，继续前进

按能量守恒定律来理解就好

你这看的好累啊， 直接馈电加满油，记录当前公里数，跑100 就去加满，再记录 连续3-5次 这样百公里实际消耗多少 不就简单易懂嘛？

不充电，不发电。设置25%，纯油试试

我的测试，能看就看，不愿意看麻烦出门左转，想反驳麻烦拿出实实在在数据，想指责我作假麻烦指出作假之处，什么都说不出来，只知道唧唧歪歪的。拉黑不客气。

我的HEV模式百公里油耗7.5升左右

因为发电效率相对较低，原地发电一般适用于天冷时车辆冷启动时使用，可以充分利用余热，其他时候不建议使用。

博主能不能试一下，亏电状态下，纯油跑120时速的高速，跑几百公里看看

你这样发电效率肯定低，因为最高热效率有个最高，不是随便什么情况下都能最高热效率的。最高热效率在2000多转，20多KW的负载下才能1升油发电3.6，原地发电考虑到散热，不会把功率给到这么大，再说这电池也只支持18kw快充。原地发电是效率非常低的一种情况，正常开发电效率都比原地高。

看看我的，实测1500多公里，领航定速，绝大部分高速，激进超车，实测6.48的样子

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f7d1cfdfbafe27ad/108463525-1.html

你们把这个老帖子挖上来了。   其实楼主和另外一位争论发电量的问题，本身是没什么异议的。 比亚迪插混车的优势是在有充电条件下是比较理想的，再加上低、中、高速电机和发动机的最佳能效利用，再结合点能量回收和发动机多余能耗时充电能达到节能的目的。   如果单纯的驻车发电，肯定是不划算的。 那和增程式混动还有什么区别？  如果没有充电条件，还不如买个油混车或者燃油车。