这是一篇迟到的提车作业。本人坐标加国多村，车是16年11月提的，全顶配，现在7000多公里。因为比较懒，所以作业也迟迟没交，结果现在就变成了提车作业加使用感受了。
关于R8 V10plus这款车型，车辆参数什么的相信大家都看腻了，我也就不多说了，说说驾驶感受吧。类似法拉利，新一代R8也可在方向盘上选择驾驶模式。在comfort模式下，我的第一感觉并不是在驾驶一辆超跑。新款的双离合自动变速箱在comfort模式下顿挫感几乎感觉不到，升档很快，大概在70左右就会升到7档。对比老R8上的那台非常好玩的六速手动变速箱已成为历史，虽然更有乐趣，还有类似步枪上膛的那种手感，但说不卖就不卖，大厂就是任性。不过新款的双离合变速的换挡速度更快、更顺滑，更有利于圈速。因为新r8的座椅安装靠下，会发现新r8的头部空间比旧款大很多。对比飓风，视线也会好上许多。低负载下会自动关闭五个气缸，以降低排放以及提高燃油经济性。得益于闭缸技术，日常代步或者高速行驶也不会有明显震动。打开dynamic模式，深踩油门，强烈的推背感传来，无论是加速还是声浪都要比老款强上不少。动态方向盘手感很好，配合奥迪看家的Quattro四驱系统和pzero半热熔胎过弯操控如手术刀版精准且极限很高。在Performance模式下，可释放全部潜力，车辆也会根据路面情况自动做出调整，驾驶者只需专注于走线即可。当然这些辅助也可以全部关闭，体验更原始更直接。更低的车声带来更低的重心，重心低也就是车身的动态响应更快，攻弯更有信心。和以前一样依然更像是一台后驱车，出弯的时候会有小幅的转向过度。但不用担心失控，车身的运行轨迹很好预判，非常好控制。
新一代R8的排气声浪也更为出色，方向盘上还有调节声浪的按键。V10自然吸气引擎的油门响应也非常线性，踩多少给多少，高度可控。红线转速可达8850转，更强劲的动力以及更轻的车身也让新R8更为敏捷。然而多村的路并不是很好，坑洼很多，我选配了电磁悬挂仍然会感觉十分颠簸。新的全模拟仪表系统：TFT Virtual Cockpit十分拉风，取消了中控台的显示器，所有信息都将显示在主仪表上。但奥迪又本末倒置了，先推TT再发R8是不是有点大哥跟着小弟跑的意思？作为灯厂，新款R8的大灯也是一大卖点。标配了全LED大灯，还可以选配照射距离两倍于LED的激光大灯。回看十年前的第一代R8，那时候市面上的车型也都不会太激进，就连LED日间行车灯的概念都很模糊。奥迪R8无疑是那时候最前卫、最科幻的跑车，点状滴泪型LED日行灯更是灯厂奥迪的巅峰之作。奥迪一门心思玩灯，然而孰好孰坏，当然还是要看个人的。
BTW 卡钳是后喷的红色中网车标也是后喷的黑色轮毂是原厂黑
最后上几张图片

最后的最后求个认证加精，多谢版主。