恩，在此感谢大家的热情指点和关怀。

悲剧，大众途观的高速问题都处在1.8T上，你直接上2.0就没问题。。。因为1.8是国内委托德国做的，在欧美市场没有1.8T的，只有2.0和1.4.

5楼亮了。。

感觉还行 

外行呀，记住；马力够1个挡最好

其实这些都无所谓的 不要纠结在这些地方 斯巴鲁的车用4AT有一定的道理的，斯巴鲁都用了很多年了 没听过有什么问题的 而且跑起来很平稳的换挡感觉不大  最重要的是自己喜欢就好 只要喜欢就是给我个3AT都可以的 斯巴鲁注重操控 要是档位多了就没意思玩了  

虽然斯巴鲁没开多久但是自己总结了一下 斯巴鲁这个牌子的车是用来驾驶的 其他牌子的车是用来享受的 看楼主的选择了 

 

 楼主喜欢小森，你会接受4AT

真不用纠结，当时担心后期保养和配件，买了RAV4，现在有点小后悔的说，4速平顺性很不错，120迈转速3000转，有点偏高，其他不用纠结，真心的说

12月2号2.5自吸提车，平顺性在4AT里已经做到极致了，主管感受与Q5的8AT没有太大区别（本人神经比较大），市内超车游刃有余没有迟滞；另外森在其卖得最好的北美市场，同样是4AT（带T的5AT）。森的AWD和4AT让他有着接近于最佳的越野性能和公路性能的平衡。

多谢，更换小森已经提上日程，一旦时机成熟就出手了！

恩，4速是有点过时，但斯巴鲁的变速箱和四驱整合在一起的，要换就要整套系统重新设计，不是向其他车换个变速箱就能解决的，只要加速不慢，质量稳定，不怎么费油，还有什么可求的呢？

就这个有可变悬挂我特意跑4S店问去了.真的没有 呵呵  我也看好骚森了因为它的5速的.就是看到论坛里有的说冷车不好打火的事不只真假我一直在关注呢.因为我们东北冬天是很冷的啊...........

够用耐用就可

同意！四速没什么不好啊，如果仅仅因为档位少就觉得不好的话，那楼主试试7速的DSG吧。

兄弟卖了，换森林人吧！

运动版在豪华版的基础上增加了扰流板，换了STI的轮毂、红色背光仪表盘、金属踏板，有拉力蓝，前罩是黑色的，金属踏板，变化不大，多花一万，买个拉风。

对于汽车上的东西，未必新出的就是先进。

 

举例：CVT换挡平顺度最高，省油，但是牺牲动力，同时不适合激烈驾驶（竞速或者越野），长途变速箱油温高必须要冷车。因此你会发现很多高档越野或者强调运动型的车型都不会用CVT。

 

再举例：正时链条和皮带。链条30万公里免换，经济，同时避免了到达公里数忘记换皮带带来的发动机故障。但是链条相比皮带，发动机提速性能和动力打折扣，同时行驶一定公里数后噪音会变得很大。而且万一链条出现故障，对发动机带来的损害远远大于皮带。因此，你会发现霸道27用的是链条，而霸道47确用的是皮带，包括森林人2011款开始2.0 2.5都换了链条，而强调动力性能的2.5TX和SE依然保持皮带。

 

类似的东西还有很多，因此对于4AT不用太过计较，我之前开的君越是6AT，我感觉换挡顿挫感太明显，而且,堵车时2,3档来回交替，感觉自己向开船一样，很不舒服。至于省油，6AT经常低转速行驶，定期上高速依然还是要换手动模式压档提高转速来烧积碳，油还是一样交回去了。。。

我记得看过一篇文章，2.5T发动机匹配度最高的是5AT，2.5及以下匹配的是4AT。

 

中国人就是要面子，不用实际使用效果来评判好坏，而是很刻意的去通过我这车有这个，有那个，你是4速我是6速，他还是8速呢，没意义。

 

对于汽车，匹配度和稳定性是最重要的，我相信这一点上，斯巴鲁这种很纯粹的强调性能的造车商，会坚守这一原则。而太多的品牌进入中国以后，为了销量，妥协了中国消费群体的小农意识，一味的堆新东西，拼凑出来的车型，反而是很不可靠的。我就觉得我之前开的那个08款君越，没有07款4速君越开着舒服，换挡顿挫感强烈的很。