3.钢板弹簧的拆卸

 

以拆卸后钢板弹簧为例：

 

在前轮下垫上三角木，用液压千斤顶从后桥下顶起车架后部，在钢板弹簧前支架略前处的车架纵梁下放置两钢架，撑好纵梁后放下汽车并移出千斤顶。然后在千斤顶上装上后桥壳支架，支架有三个支撑点：两个支点托住后桥两边的桥壳，另一支点呈Y形，托住后桥前端，升高千斤顶使三点接触到各自支撑点为止。用带22mm套筒的棘轮扳手拆去活动吊耳(后吊耳)的两个螺母，取下吊耳内片，用螺丝起子拆去吊耳外以及两个和外片焊接在一起的钢板销，并从钢板弹簧卷耳中取出衬套，用两把开口扳手拆下螺母和螺栓即可将钢板弹簧从前吊耳支架中取出，同时从钢板卷耳内取出衬套，进一步分解钢板弹簧，将钢板弹簧侧置于台钳上，将其夹紧，然后拧下中心螺栓固定螺母，取出中心螺栓，把包在主片上的回弹夹撬起扳直松开台钳，分解后的钢板弹簧如图14-7所示。

二、转向轮定位的调整

 

前轮前束的调整：

 

为了保证前轮的平行滚动，消除前桥受力后的变形和联动机构各微小间隙所引起的车轮外张，停止时的汽车两前轮之间必须保持有适当的前束。

 

检查前束前，要求前轮轮毂轴承的紧度必须经过调整，同时要求轮胎气压正常，并且将汽车正直停放在平整的场地上，前进1-2m，以消除可能影响检查效果的各部间隙。检查时，首先把前束尺两端压缩，并水平的使两端的张力支撑在前轴前方两前轮胎内缘之间，移动标尺，使“0”点对准指针，然后向前推动汽车，到前束尺转到前轴后面与车轮中心线同高的位置。这时前束尺指针对正标尺所指的毫米数，就是测得的前束值。该车前束值为2±0.5mm。调整时，前束可通过改变两个转向横拉杆的长度来调整，调整后应使M和N长度相等，如图14-8所示。这样即可使左、右前轮各向内束1mm，D-E=2±0.5mm，前束检查直径为430mm。

车轮外倾角是通过设计确定的，一般不能调整。

主销后倾角如若不符合要求可通过上下横臂的调整来改变主销后倾角的大小。   [TOP]

三、前轮毂的检修和安装

轮毂分解后，在煤油中彻底清洗所有零件，清除任何滑脂或油泥沉积物并将零件吹干。检查轴承是否能够自由转动而无阻滞、不平稳或有杂音。检查轮毂是否有损坏或裂纹，如有必要，应予调换。

安装的步骤与拆卸顺序相反，但应注意：在安装轮毂前，用滑脂涂在油封唇圈上，轮毂外挡轴承固定螺母的拧紧力矩为49N·m，安装后要检查轮毂的径向间隙，其范围为0.05-0.15mm，其方法是：首先拧松轮毂两三次，使轴承放松，再拧紧螺母到10.8N·m，拧松螺母20°，将一只磁性底座千分表放在转向节上，测量轮毂的径向间隙，如图14-9所示，轮毂拆卸后，油封和轮毂螺母均应更换新件。  

四、钢板弹簧的检修与装配

用柴油或其它溶剂清洗零件，弹簧钢板片配合面必须清洁和平滑，所有毛刺和粗糙部分均应锉平。钢板弹簧每拆散一次，均应更换新的中心螺栓及螺母，更换时应注意中心螺栓的长度与钢板弹簧的型号应相配，更换弹簧夹时也是如此。

依维柯S系列汽车的钢板弹簧仅主片和第一片钢板有备件，如果其余的钢板断裂或弹力减弱，则要更换整个钢板弹簧总成，也可以用其它车型的钢板改制来换下损坏的钢板。但改制的钢板其厚度、长度、宽度、弹力和曲率均应与换下的钢板相同。

检查钢板弹簧卷耳粘接衬套和吊耳的销孔的松旷和椭圆度。更换衬套时，应使用压力机和合适的冲头。新衬套装好后，应按表14-13规定的尺寸铰削衬套孔，并对照该表中的参数检查钢板弹簧的各项数值。

表14-13后悬架技术规格和数据表(mm)

 主片前卷耳内径

 37.050-37.400

 钢板弹簧前接合衬套外径

 38.300-38.700

 安装时衬套和卷耳的间隙

 0.90-1.65

 主片后卷耳内径

 29.550-29.900

 后卷耳衬套外径

 30.060-30.085

 安装时衬套和卷耳的间隙

 0.160-0.535

 安装时衬套的内径

 24.020-24.072

 后悬架钢板车销直径(钢板弹簧销及吊耳销)

 23.967-24.000

 衬套和钢板的间隙

 0.020-0.105

检查每片钢板的配合面是否清洁和平滑。在每片钢板的配合表面上涂以少量的GrassoCAIG润滑脂并按下列步骤组装钢板弹簧：首先将主片钢板两端的卷耳插到第二片钢板起保护作用的钩状端部中，其它各片(其中包括两端铆有弹簧夹的那一片钢板)叠放于主钢板和第二钢板上，然后校准中心螺栓孔。并将钢板用夹钳在中部夹紧后插入中心螺栓，并用螺母拧紧。然后将弹簧夹弯折箍住钢板组件如图14-10所示，夹两侧必须与钢板侧边有一合适的间隙，最后调整制动系的感载比例阀。

五、前悬架的安装与调整

1.扭杆弹簧的安装

将上横臂6放在支架5中(参见图14-1)，将带有垫圈的扭杆弹簧3的前端插入纵梁支架和上横臂花键孔中将扭杆上的定位加宽齿与横臂上的定位加宽键槽对准，如图14-11所示，扭杆尾部上打印的标记AD-AS，分别表示右扭杆和左扭杆，安装时不能装反；扭杆固定支架上装着扭杆花键支杆和调整螺栓，安装时螺栓应完全拧松.不要碰到扭杆，扭杆上端部的标记“I”与支架键套端部的记号应对准，参见图14-2中的B，装上六枚螺栓，将支架5固定在纵梁上。

2.扭杆弹簧的调整调整部位：参见图14-2扭杆预载荷的调整是通过拧紧调整螺栓2来实现，但要注意，拧动螺栓前必须用千斤顶顶起汽车前部调整好后拧紧锁紧螺母3。

调整数据：不同车型的调整数据不同，参阅有关技术参数表，其中H表示上横臂绞接点到地面的垂直距离，如图14-12所示，调整前应使前轮满足载荷要求，通过拧动调整螺栓使H达到表中数值即可。

3.上下支撑杆的安装与调整

1)上支撑杆：如球头已被拆下，应先将球头1拧到上支撑杆3上，拧上球头锁紧螺母2，但不要拧紧，如图14-13所示，图上尺寸为上支撑杆的调整尺寸，使其符合要求后，拧紧螺母2，安装上支撑杆时，先将球头1插入其支架上相应的孔中，然后用3和4将它固定在上摆杆上，该螺栓的拧紧力矩为231.5N·m。拧上球头固定螺母，并以171.5N·m的力矩将它拧紧，如图14-14所示，最后以125N·m的力矩拧紧球头锁紧螺母2。

②下支撑杆：同样如果下支撑杆球头1已被拆下，应先将它拧到下支撑杆上，拧上球头锁紧螺母2，但不要拧紧，如图14-15所示，图上为其调整尺寸，使其满足要求后，锁紧螺母2，安装下支撑杆2时，应先将球头4插入其支架上相应的孔中，然后用螺钉3将它固定在下摆杆上，如图14-16。拧上球头固定螺母，并以171.5N·m的力矩将它拧紧，再以125N·m的力矩将球头锁紧螺母1拧紧。下支撑杆的固定螺钉3同时也用来固定减振器，其拧紧力矩为231.5N·m。

六、轮胎的使用与保养

1.更换轮胎时的注意事项

依维柯汽车轮胎规格为185/75R16无内胎子午线轮胎，在新轮胎的花纹上有12mm宽、1.6mm厚的磨损指示条，指示条若已磨去，则应立即更换轮胎，轮胎应成对更换，并且花纹深的轮胎应放在前轮。轮胎换位时，应在车辆的同一侧进行并应保持原来的滚动方向，必须保证车轮螺栓的拧紧力矩为110N·m，用千斤顶顶起汽车时，千斤顶应在指定的位置上，轮胎与钢圈必须配套使用，拆装时需用轮胎拆装机，不允许对钢圈进行敲击和使用撬棒，以防止变形而破坏轮胎的气密性，影响行车安全，更换轮胎或修理过的轮胎必须经过平衡试验后才能使用。

2.轮胎的使用与保养

依维柯汽车轮胎的充气压力见有关的技术参数表，检查轮胎压力应注意在冷态下进行，冬季轮胎压力应增高20kPa。

使用中应遵守轮胎充气标准，防止轮胎早期损坏。轮胎气压过高，轮胎在行驶时会发生跳动，前轮摆头，使方向盘抖动，不能高速行车，并且会降低使用寿命。轮胎气压不足，将使胎侧弯曲变形过大，各层帘布之间摩擦加剧，轮胎过度发热，橡胶耐磨性和帘线强度降低，轮胎使用寿命缩短。同时因轮胎与地面接触面积增大，胎肩部位加速磨损，也使滚动阻力增加，因而增加燃料消耗。所以，应按轮胎气压的要求，及时查气补气，对于常用车辆，应在出场前、回场后检查轮胎气压，回场后的检查，应在轮胎降至常温后进行。对于停驶车辆，应每周检查一次，为减少自行漏气，必须配齐气帽，保护好气门嘴和气门芯是保证轮胎气压的关键。

在同一汽车上最好使用类型、花纹与新旧程度一样的轮胎。当使用类型、花纹和新旧程度不同的轮胎时应按以下原则正确搭配：同轴或对应位置的轮胎完全一致，部分换用新胎时应先装在前轮上使用修复轮胎最好装在后轮。

轮胎的安装位置不同，其工作条件和承受的负荷各不同，一般后轮胎的负荷大于前轮，因经常靠右行驶，右侧轮胎的负荷大于左侧。汽车行驶一定里程后，各不同部位的轮胎在疲劳和磨损程度上，就会出现差别，因此应按保养规定及时进行轮胎换位。轮胎换位如图14-17所示。

汽车行驶时，轮胎因变形摩擦而发热，促使胎内温度升高，轮胎内部的温度达到100℃以上时，胎体强度大大降低，极易引起脱层，爆破等损坏。因此，在使用中控制轮胎的温度，及时采取正确的降温方法，也是防止轮胎损坏的重要措施。

轮胎内部的温度通常根据其气压升高的程度来判定，气压升高越多，表示轮胎温度也越高。试验表明，气温在30℃以上时，轮胎在行驶中气压升高不应超过充气标准的20%。由于散热条件差，极易使轮胎温度超过100℃。轮胎温度升高后，严禁泼水降温和放气降温。

本车使用子午线轮胎，它与普通斜交线轮胎相比，具有使用寿命长，附着性能和缓冲性能好等特点，在使用中不能混装。因子午线轮胎的静半径和滚动半径都与相同规格的普通斜交线轮胎不同，易使轮胎超载和早期损坏。   [TOP]

七、行驶系常见故障诊断

行驶系的常见故障有前轮偏摆、侧滑、汽车跑偏、轮胎胎面磨损不均匀、舒适性不佳。

1.产生前轮偏摆或颠簸的原因可能是：两前轮气压不相等，车轮不平衡，减振器失效，前轮毂轴承松动，转向轮定位不正确，横向稳定器失效，悬架臂轴套磨损严重，转向机件磨损严重，转向器在车架上固定松动。

2.产生汽车跑偏的原因可能是：两侧轮胎气压不等，制动器制动间隙过小，两侧转向轮定位参数不同，前轮轴承过紧，车身底部或车架变形，后桥变形，减振器失效。

3.产生轮胎胎面磨损不均匀的原因可能是：前束和外倾角调整不当，轮胎气压过高，车轮摆差过大，制动器制动间隙过小或制动盘端面跳动超标，转弯速度过快。

4.产生乘座性不良的原因可能是：轮胎气压过高，轮胎型号不对，弹性元件减振器失效。

5.产生前轮侧滑的原因可能是：前束不符合规定，轮胎气压不符合标准，前轮毂轴承松旷导致前轮偏摆，转向横拉杆松旷。

全文的各种图

自己顶一下

板凳先坐上。

板凳抢的快啊

今天在路上，看到一辆V35，感觉车胎比正常的窄。我觉得215的有些宽了。

有人说换16寸轮毂的能省油，不过我想换大轮一方面速度表不准了容易超速被照相，检车也是麻烦。

我琢磨着，这车应该能用6.00-14或者6.50-14的轮胎。

双后轮的，都是185胎，和215的比当然窄很多咯

省油是可能的，但是容易超速，必须换配套的速度表或者改电阻值

。。。怎么点了收藏 没反应啊