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2015-06-13 22:10:28 IP
轩辕龙腾 2015-6-13 00:24:41 发表在 207楼
额，，我到没想到还能引起论战，，实际我前面也说了，为了避免冲突说谁一定是好的，谁一定是坏的，，这个实际是没必要的。
就你提的问题，关于致癌，，我想说，这个的误会有点大了，，首先，，关于肺癌的第一杀手大家公认的是吸烟和二手烟，，什么时候轮到柴油尾气了，从这一点我认为此论据证据不足有哗众取众之嫌 ，好，为了自己的健康不开柴油车了，，那么货运客运的柴油车也不开了？？如果开，就没柴油尾气了？？结果还是一样的。。
再者，你的论据里也说了 柴油机与汽油机相比热效率高30%，具有功率更大、寿命更长、动力性能更好的特点。同时柴油机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低。因而从节约能源、降...最后，说下个人观点。。我个人并不反对汽油机，也不刻意的吹捧柴油机，，从我的帖子里我列举的绿静优缺点来看，说的缺点明显多于优点，，但我的意见是，如果你能忍受他的缺点，就可以更好的接受他的优点。 我不说太多汽油机的原因，我在前面也一直重申，，不是我不想说，而是我不太了解，所以说的少而已。。只能通过数据分析给大家一定的判断依据。。，而且再数据对比上（官方给出的），柴油机确实在某些点好于汽油机，这点相信大家都不会反对。而且要再次说明的是，此贴没有说导向性宣传柴油机的目的，，长城卖的再好也不会分我几个，，而大家选择汽油机，肯定有自己更深刻的要求，也不会因为我说柴油机还不错，所有人都会人云亦云。毕竟还有城市“限柴”，社会大众还有很深的“厌柴”心理，从这个角度上说，不说好坏，讲个公道，正个名总可以吧。为什么柴油机车主要背着致癌的负罪感呢。
这段就客观多了，说实话，谁不想节油呢，节油就等于省钱，但是碍于目前国内市场油品、普及率以及发动机技术等各方面原因，确实不好选择柴油，如果哈弗能够引进高端的柴油机，适当的技术改造来适应国内油品问题，相信会有更多的人接受柴油的。看看现在欧美的柴油机技术，让人望儿兴叹，就说现在的丰田三菱在柴油机方面也有很深的研究了，可惜国情等各方面因素，造成了目前的局面，说到底，我们都是受害者。再者普及率决定了修车的方便些以及维护价格，会修柴油卡车的肯定不一定会修绿静，这个是非常肯定的。 -
2015-06-13 22:12:56 IP
轩辕龙腾 2015-6-13 00:51:26 发表在 209楼
如果柴油车6年强制报废，那么是不是市面上所有的卡车，客车，是不是都要强制报废，那么各个城市的交运集团先哭了，然后各个货运公司全部破产（一辆客/货车，从10几万到几十万,上百万不等，6年报废，杀了他也赚不出来吧），港口物流全部停滞（港口车队基本都是柴油车），所以物流运输全部应该至少提价300%以冲抵换车成本，所有造车企业全部转向造柴油车以补充报废引起的运力不足。。你觉得这种混乱，国家承受得起吗？？
现在很多人因为，厌柴，恐柴，，有点不择手段了。。 国家上次黄标政策是按照时间划分的，2008年7月前的车算黄标，，其他的我了解的还真不是那么全面。
说到电子狗，不说真是有苦衷，因为说他们就要提品牌和性能，...禁柴只是限制城市，作为乘用车来说，无法在城市正常实用是个灾难。就类似油价降了税涨了，油价涨了税不降一样，这些都不是我们能做决定的，这类让老百姓为环保买单的事情比比皆是，从来都是没有地方讲道理的 -
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2015-06-13 22:32:20 IP自从买了绿静之后，也曾经有过加油难得困惑，但经过3年6万公里的使用，至今还没发生过你说的这种排队加油的问题。而柴油机的低油耗特点确几次的显现出来。。
2个简单例子，上次去内蒙，从阿荣旗到呼伦贝尔，中间有一段修通的高速，但是服务区没有投入使用，(也就是中途无法加油)距离大概400KM。上高速收费员再三跟我说，如果中途没油的话只能叫车来拖。看看自己油表3格多的油量，犹豫了半天，最后还是上去了，在路上不但没有服务区，连出口都没有。而且再路上还真见到辆奔驰因为没油搁在路上了，想去拖他，但是考虑自己剩余的油量，根本救不了他还要把自己扔路上，只能作罢。。最终跑完全程后油灯亮了。。如果真是小油箱的汽油车，真就搁路上了。。
再一次是去外地的工厂，往返400KM，去的时候看到路上有不少服务区，也没在意，回来的时候因为种种原因没能在当地加油，高速上也找不到服务区，靠着柴油车坚挺的续航能力开到家，加油的时候真的倒吸一口冷气，加满加了72升，要知道小五的油箱是标准的70+3L的容量。。也就是顶多再开5KM就废了。。如果是汽油的小五，估计这会还在在高速上推车呢。[本回复最后由 轩辕龙腾 于2015-06-13 22:34:02 编辑] -
2015-06-13 23:12:51 IP叹为观止啊～
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2015-06-14 00:02:29 IP顶。谢谢学习了
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2015-06-14 01:41:15 IP
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2015-06-14 07:18:47 IP好文.支持.刚入手柴油h5.确实感觉它低速动力不足
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2015-06-14 07:37:46 IP好贴，长知识啊！
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2015-06-14 08:06:29 IP小弟看销量也不是很好...又纠结一晚上
车盒的意义在于 1 增加隔层,优化储物空间; 2铺平内室,方便做床车.
车盒本身还有两个问题
1 车盒自重据说是35斤 平时市内上下班代步后备箱不放东西的时候没必要用它会增加自重
2 长途自驾 (比如进藏) 睡觉并不需要那么高的空间 似乎车盒有点儿矮,储物空间不是很足
当然如果短途自驾行李不是特别多.会是否受用
过磨合期折腾自驾游时候肯定买一个支持你.
这东西 偷工减料故意控制成本 肯定能便宜.
lz应该是以保证质量为前提 没有故意控制成本. -
2015-06-14 09:46:34 IP
郁闷的香烟1 2015/06/12 11:35:40 发表在 197楼
没有想到龙腾兄也会出偏向性这么强的帖子，在你的宣传下，汽油各方面都是垃圾，买H5必须买绿静才对。。。。本不想口水的，但还是乡说几句汽柴油比例就好比市场保有量一样，看保有量就能说明很多问题，虽然不能代表全部但能代表很多。都看看汽柴油的比例吧，用事实说话。 也许就像你说的各种各样的原因造成的，最大的原因是国家不支持，那么，我想说的是不管什么原因，还是等国家大力支持了再说吧，不然面谈啊我不是技术宅，无法用所谓的数据流来证明什么，但是可以负责的告诉大家，身边不管是玩车的也好还是搞修理的也好，选H5汽油的>90%，其他车型也是汽油的>90%，记得有个搞修理的老哥说的话，汽油出了问题捣鼓捣鼓还...
气柴各有千秋，不能一杆子打倒。手阔的气油绝对更爽，想实惠柴油肯定更理想。作为我们这些普通百姓会更看好实恵，在今后几年柴油版的市场绝对不再是9：1。 -
2015-06-14 10:37:03 IP你这帖子必然是有购买h5意向但又不知所云的朋友的福音，分析很客观、中肯，整理出了h5各款车型的构架，说实话当时买的时候真没注意这些，只顾看价格了，必须赞一个！！
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2015-06-14 10:55:50 IP这样的，销量不好，是因为期间换过一个淘宝店，很多交易记录已经没有了。现在看到的交易记录算是原来的20分之一吧。
作为重量来说，却是像你说的，自重和油耗成正比。但就小5近2吨的自重，以及和20KG箱子的重量比来说，，实际影响的油耗有限。我还专门测试过，但是测试的油耗差属于测试误差之内（5%）。以致没法给出箱子增加油耗的明确数据。
还有就是我是柴油车，柴油车的一个很大特点就是，油耗相对于负重来说，并不敏感。 -
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