(转)铃木465(G10)发动机的子子孙孙
465是一台老不死，老而不僵，老而焕发新春的机型。似乎中国厂家特别擅长把老旧的国外产品不断翻炒不断改进，但就是拿不出自己的东西。
比起A阵营，B阵营更加牛X，依靠3个嫡传弟子，465机型打遍大江南北无敌手。截止到目前为止，它依然是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列。
第一个嫡传弟子：重庆江陵发动机厂，现在的长安汽车发动机制造有限公司。
90年代初期引进，生产代号 JL465,其最大的有点就是使用直列4缸(A,C阵营都是3缸机)。早期大量装备在长安之星微型商用车上，也经历了从化油器改电喷的过程。进入21世纪后长安和铃木的关系发生了微妙变化，长安汽车自主意识增强，长安铃木保护意识增强，不再提供技术共享。长安汽车只有自己奋发努力，修改了它的配气系统，升级为DOHC 16V结构，改名为JL466系列，在保障可靠性的前提下，功率和扭力都有了较大提高，装备在新一代小排量商用车(长安之星2)和微型轿车(老款奔奔)上，但早期的466(Q3 Q8)并不是很成功，技术参数较低。后来德国FEV入伙，长安研发实力增强，其2010年的最新改进型号JL466Q5达到了较高水平，也通过了国内最严格的国4标准（搭配车型奔奔MINI），同时还获得了多个奖项。是老树开新花的典型作品。长安的成绩还是值得肯定。
第二个嫡传弟子：东安动力（目前已经和第一弟子合并成一家，都归属巨无霸长安公司了）
生产型号DA465，目前还在生产的新型号有DA465Q/D DA465Q-1A/D DA465QA等。也是一台非常无敌的产品。除了装备早期的松花江，现在的哈飞的民意之类的面包车外，其最最无敌的作品就是奇瑞QQ308，也是大江南北到处都是。当初这台成熟可靠的465机型，极佳的可靠性和经济性，为奇瑞QQ在当年打天下赢得了足够良好的口碑。也是奇瑞汽车走向成功最重要的推动者。现在为了降低成本最新款的QQ已经改为奇瑞自己生产的发动机了，但是普遍被车友认为“没有老东安机皮实”。这也说明了东安DA465的成功之处。

但是目前DA465基本已经停止同排量的重大发展，轿车领域仅有哈飞路宝还在使用，后续型号DA468已经将排量提升至1.1，不再属于我们的讨论范围。

第三个嫡传弟子：柳州五菱(上汽通用五菱的老窝)
生产代号：LJ465  不用多说，大家应该很清楚它的主力车型，那就是长安之星的老对手“五菱之光”，和长安之星共同瓜分中国微型面包车市场。目前最新款的LJ465Q1和LJ465Q2系列，则是柳州五菱和西门子合伙的老树开新花的结果，重点升级了电控电喷系统，也达到了最新的国4标准。很遗憾的是LJ465几乎从未被装备在轿车上，一直都是面包车在使用它。

当然，这三家生产的465机型已经改进过多次，从最初的化油器到后来的多点电喷，可以说确实在不断进步不断发展，但基本结构没有太多变化和创新。

除此以外，生产这款发动机的还有一些非嫡传弟子，规模较小就不再描述，如淮海HH465(东风小康用) 昌河汽车(爱迪尔用)，以前的秦川福莱尔汽车(后来的比亚迪福莱尔等。

江陵、东安、五菱 这3家嫡传把这款20年前设计的465发动机生产的热火朝天，截止到2010年年产量依然接近30万台，如此老而不死死而再发青春，真是世界发动机生产历史上的一朵奇葩！

465 1.0排量阵营的阵容如下：
祖宗：铃木G10
嫡传儿子：江陵JL465 东安DA465 五菱LJ465 淮海HH465
嫡传孙子：江陵JL466Q 东安DA456-1 五菱LJ465Q

适用车型如：长安之星12、哈飞民意、昌河北斗星、一汽微面车型，哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族、QQ308、奔奔MINI、东风小康