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【开启全新驾驭“静”界】常熟卡罗拉双擎购车3个月小结，申精！

1 268 发布于 2016-03-23 17:14:02 只看楼主修改帖子

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-----------------------------上报啦---------------------------

前言：提车有三个月了，不知道是不是常熟首提，路上反正没见过别的双擎，雷凌双擎倒是见过一辆紫色的，15年12月12日订车，12月26日就提车了，比我预期的快多了，订车时销售还说没现车要等，最晚2月底之前提车，可是突然就打电话来说可以帮我和别的4S店换一辆（我订的精英版银色黑内），能早提当然是好事啦。

选车：换车的想法一年前就有了，因为有车开，所以也不急着马上换车，然后就一直关注汽车之家，看测评，逛论坛，做比较，换车预算15—20万，必须自动挡（因为家里有女司机），A和B级车基本都看了，更倾向A级，预算有限，20万的B级车配置太低，选择少，最后在卡罗拉，雷凌，福克斯，昂科塞拉，速腾，威朗，凯美瑞中反复比较，逛论坛，看口碑，看车质网的投诉，综合考虑我更倾向于丰田，然后就在鸡头凤尾中纠结，新凯美瑞是不错，新前脸更显年轻动感，新2.0双喷射发动机，动力增强了，油耗降低了，可是最低配连esp，雷达都没有，B级车座椅还是织物的，犹豫了纠结了，又在卡罗拉和雷凌之间选，我是更喜欢雷凌1.8顶配的，就在我犹豫不决时，突然看见了双擎即将上市的消息，看了混卡和混雷的照片，我又更喜欢混卡的外形了，然后就等着看上市公布价格了，期间我逛普锐斯和CT200h的论坛开始恶补丰田混动的知识，虽然普锐斯在国内销量惨淡，但在全球已经卖了有700多万辆了，口碑也不错，国内销量不好主要还是因为其过高的售价（主要部件进口的原因）和丰田宣传混动的力度不够大，国人知道混动车，但不了解丰田混动，就算有人了解丰田混动，但是普锐斯的售价偏高，性价比不好，选择的人少之又少，雷克萨斯CT200h和凯美瑞双擎同样价格高，性价比不高，选择的人也少，所以想要在中国把丰田混动推广开，必须要走亲民路线，价格要合理，所以丰田选择了国产化混动的主要核心部件，成本下来了，价格也就低了，果然上市后卡罗拉双擎价格区间为13.98-17.58万，雷凌双擎为13.98-15.98万。相比此前普锐斯的价格，现在能以一辆紧凑型车的价格买一辆混合动力车，尽管在没有任何补贴的前提下，这样的价格也足以打动人心。而且天津和广州还有补贴和节能牌摇号，大家还不赶紧的…所以最后我选择了卡罗拉双擎，选它的理由：1.节能环保油耗低；2.价格合理配置高；3.外形酷炫空间大。

看车试驾：确定了混卡，真的要买还得先试驾看看实车驾驶感觉如何，得知展车已经到4s店，15年12月12日中午来到4s店，进门就看见了一辆寰宇蓝的混卡，实车和照片一样好看，迫不及待坐进车里感受，第一感觉就是空间大，比起我的小polo大多了，我177身高，前排我的坐姿，后排腿部空间还有两拳多，头顶有4指，中间地板平整，家用肯定够了。一问展车不能试驾，试驾车还没到，销售说刚好下午苏州有场双擎试驾会，问我要不要参加，我当然立刻马上报名啦，坐着4s店的大巴就来到了试驾会现场，现场人还真多，周边的4s店都带着客户过来试驾了，等了20分钟才轮到我上去开，听着别人试驾时加速踩油门发动机的咆哮声，油电混合的动力，车子一下子就飞出去了，自己也小踩了下没有地板油，车子加速比我预想的要快，也体验了低速轻踩油门纯电驱动的安静，方向盘很轻巧，基本没有虚位。

订车提车：简单的试驾后，心中已经决定就买卡罗拉双擎，然后当天回到4s店就把车订了，精英版银色黑内，裸车149800元，新车没优惠，送了点不值钱的东西，销售说车子要等，最晚16年2月底拿到，我想反正有车开也不急，第二天销售就打电话问我展厅里寰宇蓝米内的要不要，说是之前订车的客户换了白色的，这辆车可以马上提走，我考虑了一下，决定还是要银色黑内，过了一个星期我打电话问销售车子的消息，他说如果我急着提车的话可以帮我问问周边4s店有没有银外黑内精英版的现车，有的话可以帮我拿展厅的寰宇蓝去换一辆过来给我，没想到还真换到了，然后12月26号就去提车了，激动啊！为了让车子年轻一岁，我选择了过完16年元旦再去上的牌，号码用的之前的，polo过户给了亲戚，然后保留原车牌号，可以保留6个月。

用车感受

【最满意的一点】油耗低，纯电行驶安静，堵车时不担心油耗升高。

【最不满意的一点】钣金缝隙大，底盘隔音差。

【空间】2700mm的轴距带来超越同级的960mm超大后排空间，配合平整的地板，使得后排乘员的腿部空间更为充裕，带来更好的乘坐体验。后备箱被电池组占用了一部分空间，纵向空间有所减小，不过一般家用逛个超市买个菜也够用了。

【动力】动力够用，1.8L阿特金森循环发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛·米。虽然数据上相比油版卡罗拉1.8L发动机略有降低，不过它还有一台最大功率72马力、最大扭矩207牛·米的电动机作为辅助，综合功率可达135马力，实际加速感受略高于普通2.0L发动机的车，0-100的加速在11秒左右，中段加速可达3.1秒(20-50Km/小时)，E-CVT电子无级变速箱使得加速感觉很平顺，日常行驶中电动机与发动机的切换非常频繁，但在车内你却很难察觉这些变化。

【操控】转向采用电动助力，低速轻巧，高速变的沉稳，指向性不错，虚伪小，底盘略高，避震弹簧调教偏软，40码以上过弯车身有一定的侧倾，毕竟卡罗拉定位还是偏向家用舒适。想要操控好点，后期可以改短弹簧和避震，不过我觉得没那个必要了，双擎主打的就是舒适省油。

【油耗】提车后油耗重置过一次到现在2600公里4.4的油耗，平均车速26，市区30%、高架30%、郊区30%、拥堵10%，感觉还能下降，主要是我开车经常超车，指针经常能见红（混卡的仪表盘指针踩到power区间就会变红），如果温柔踩油门，把指正尽量保持在ECO区间，油耗应该还能降，不过这样开，你就会觉得动力没那么顺畅了，我还是喜欢该超就超，该踩油门时就使劲的踩，估计油耗也不会超过5个。

【舒适性】除了后排因为扭力梁悬挂的原因，过个减速垄或坑洼路面时有点多余的震动弹跳，整体的驾驶和乘坐舒适性还是不错的。在静谧性方面，通过适当地使用吸音、隔音材料，降低进入室内的发动机噪音和路噪。当车辆切换到EV电动驾驶模式时，发动机完全停止工作，感觉不到发动机的声音和振动，享受具有未来感的行驶，开启全新驾驭“静”界。不过在经过石子路面时，这种安静就会被打破，轮胎带起的小石子打在底盘和轮毂的声音霹雳拍啦的，我觉得还是因为铁皮薄的原因，这点我倒是能忍受，毕竟不是天天跑石子路。

【外观】相比油版卡罗拉全新设计的前格栅时尚帅气，蓝色车标显得十分别致。底部的散热格栅与两侧的雾灯区域融为一体，并加入了镀铬装饰，而全系标配的LED大灯则令卡罗拉双擎显得更具科技感。尾部造型同样经过一定的调整，尾灯熏黑处理有立体感，光源也升级为了LED光源。相比油版卡罗拉虽然轮圈同为16英寸，但双擎的双色多辐轮圈在造型上显然更好看。

【内饰】这个只能说同级别中属于中等水平吧，不过中控台使用的是软性材质，这个要点赞，门板车窗按钮控制面板塑料的，这个给差评，真皮座椅坐着也挺舒服的，就是皮质看着比较一般，最喜欢的就是它的换挡杆控制面板了，档杆小巧精致，很有科技感，凸显了它的与众不同。

【性价比】我买的是精英版，觉得这个配置性价比最高，常用的配置都有了，前2后4雷达很实用，没有导航我用手机导航，没有影像我自己加装了后视镜行车记录仪倒车影像一体机。

【其它描述】我是15年12月26日提车的，按照一汽丰田的宣传有2年4万的延保（只限15年12月31日前订车16年2月29日前提车的），可是到现在都没拿到所谓的延保，还有就是提车时没仔细检查，后来才发现后备箱尾灯处左右缝隙不一样，左边都快能塞进小手指了，后来去4S店调整了一下，差不多一样大了，不过仔细看还是左边的缝隙大一点，一汽丰田的装配工艺也就这水平了，还没提车的一定要仔细检查全车的钣金接缝。

【为什么最终选择这款车】价位、外观、油耗、空间、动力。

下面上图100P

--------------------四眼Polo先来露个脸--------------------

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