【由于电脑硬派损坏，全部相机图片丢失，配图为车主麦桑的手机图片】

由于实际车主麦桑的时间限制，只能预定11月15日的九寨沟门票（竟然赶上九寨沟旺季门票的最后一天！），计划用时三天（11.14中午出发，住宿九寨沟外→11.15全天游览九寨沟至清场，晚上住沟外→11.16返程）。全程约846kM。鉴于成绵高速已开始免费，而绵九高速要明年才开始收费，因此可省去全程高速过路费，预计费用1700元（门票370、住宿900、饮食300、充电100、其他30）。【实际开销1356元】

11.14中午出发时剩余电量为44%，二环高架较为畅通，转到城北出口高速车流量开始变大，平均车速大约只能开到35kM/h，过了广汉车辆渐少，车速能超过80kM/h。两个多小时后抵达第一个补能点（德阳南服务区），有8个桩16个充电位，还好有两个空位，顺利充电至81%，结算充电单价为1.54元。成绵高速转到绵九高速的第一个服务区-李白故里服务区还未完全建好，仅有卫生间和小卖部可用，加油站和充电设施均未建成。行驶130公里后，到达绵九高速唯一完全建成的服务区-木作服务区，此时已是下午6点多，天已经黑了，电量仅剩28%，必须充电。看到服务区密密麻麻准备充电的车辆，误以为身处春节、国庆大假期间。好在有服务区工作人员发号排队充电，才不至于陷入混乱局面，经50多分钟排队等待和20分钟的快充，电量回复到78%，单价1.75元。晚上9点多顺利抵达预订酒店。去程为上坡，落差1500米（成都平均海拔500米，九寨沟口海拔2000米），单程423kM。晚上点了个小份的牦牛汤锅（128元），没想刚吃两口就遭遇停电，被迫享受了一把手电筒晚餐。老板看来早已见怪不怪，先是应急灯，然后是发电机，直到来电。

第二天一早五点半起床，洗漱完毕刨了几口早餐，六点就坐上酒店的专车赶往距离3.4公里的景区大门，距离目的地还有一公里多让下车步行前往，因为实在堵的挪不动。六点半行进到景区大门开始排队，在高原摄氏1度的清晨瑟瑟发抖了一个小时，终于盼到刷身份证入园。鉴于天气比较寒冷，打算先游览左线（原始森林→箭竹海一线），我们坐的景区公交车也称是走原始森林这条线。走到半路就感觉不对了，可已经上了贼船身不由己，于是体验了一把云雾缭绕的长海景观和单色五彩池（因为没有阳光照耀），算是别有风味，也为车主麦桑下次再游九寨提供了充足的理由。10点左右回到诺日朗中转站时已是艳阳高照（烟民注意：此地设有景区内唯一吸烟点），小憩之后为游览景点密集的日则沟一线提供了相对充足的时间，可谓有得有失。好在九寨沟的景色不会让人失望，你只恨两条不争气的腿无法带你浏览到所有想看到美景。更令人崩溃的是，由于景区大门出口严重拥堵，景区回程公交车在距大门还有3公里的地方挪不动了，在等待近50分钟后无奈步行走出景区，痛苦之余也感受到那些攀登珠峰仅差数百米而无法登顶者的心境，真不是咬咬牙就能解决的问题。最令人崩溃的事儿来了，打电话给酒店老板问接我们的车在哪儿，回答说：因为拥堵车过不来，建议我们打车或步行3.4公里回酒店！！！打车100元！步行哪怕340米都困难，说好的来回接送呐？气急败坏之下毅然选择投诉，结果在走走停停近一公里后，终于等来了酒店的“专车”。愤怒之余决定连夜返回成都，拒绝再给酒店贡献450元房费。在九寨沟县寻找快充桩的经历也异常曲折，因为搜索到快充桩基本都设在酒店内部，除非住店，否则不给充，转了一个多小时才在一家中石油的加油站如愿充上电。也许是得益于四川试点中小学生“秋假”，11月15日左右的九寨沟异常拥挤、住宿餐饮价格暴涨，与春节、国庆大假不遑多让。充电时遇到一个成都的23款飞凡F7车主，也是秋假带孩子来九寨沟游玩儿的，在我面前狂吐上汽：标称602续航的车，高速最多跑280-290公里，并发誓以后只买特斯拉。在九寨沟县的中石油加油站充电到72%后，开始返程，先后在木作服务区和绵阳市游仙区的中石油加油站补能两次，车辆极少，一路畅通，凌晨4点到家电量还剩45%。

行驶感受

对于这种前麦弗逊后扭力梁悬架结构的小车本没什么过高预期，在同结构底盘属于调校偏硬的那种（有点类似福特嘉年华和标致206），对于喜欢这种风格的年轻车主麦桑来说，实际驾驶感受还是体验到不少的惊喜。

驾驶感受：得益于短前后悬设计、低趴宽体车身、轻盈而精准的转向响应，MG4在城郊通勤路况下，为车主麦桑带来了超预期的驾驶乐趣。但由于动力输出调校得格外平顺，因此起步响应显得慢半拍，大家可根据自己的习惯定制，车主麦桑设置的自定义模式（动力：运动、转向：沉稳、能量回收：中）。在城郊道路中穿梭游刃有余，即使在拥堵路段频繁加减速，也不会有明显的顿挫感，若适时按下“辅助驾驶Pilot开关”跟车会更加轻松。一句话总结就是好开。

高速行驶（当然是在高速路段）时速130kM/h时车身依然十分稳定（更高车速还没试过），转向会自动变沉，指向性也变得更精准，转动方向盘时几乎没有虚位。过弯时也能精准贴合预期路线，给人满满的掌控感和驾驶信心。动力储备也十分充足。而偏硬的悬架系统此时显得十分讨喜，对路面颠簸的过滤效果非常干脆利落。同时，悬架的支撑性也足够强，快速过弯或变道时，车身侧倾控制得非常到位（毕竟不是车评人山路快速劈弯的驾驶场景）。另外需要指出的是：风噪和胎噪远没有车评人说的那么不堪，高速巡航时车内音响正常音量下，不刻意去听是感受不到噪音扰人的（也可能是个人没开过什么好车的缘故，严谨地说只能是个人感受）。

高速NOA的实际表现的确超出预期，属于好用的范畴，可谓是530智趣版最大的亮点。绵九高速全长245.8公里，桥隧比超过82%，基本上除了洞就是桥，超过5公里的隧道至少有7个以上，最长的白马隧道超过雅西高速著名的泥巴山隧道，足足有13公里长，司机很容易犯困，有智能辅助驾驶帮忙，可极大减轻疲劳度。由于智驾比我开的更快，特别是在过一些曲率较大的弯道时系统依然保持较高的速度，一开始还有些担心，不断踩刹车退出智驾自己接管，后来慢慢对系统建立了信心，便比较放松的让智驾自己开，感觉轻松很多【还是建议随时做好接管的准备，毕竟不能像游戏一样可以随时Load Game】。回程由于路上车辆极少，我把检测到的限速提高了10kM（如系统检测到的限速为80kM/h，我会把最高限速设为90kM/h），一路顺畅。看来地平线征程6芯片确实争气（上汽是地平线最大的外部股东）。4D毫米波雷达与800万像素传感器融合方案，也具备强大兼容性与成熟度。

需要注意的是：我与车主麦桑高速驾驶期间，分别各遇到一次疑似AEB紧急制动，描述就是正常巡航时突然垫了一脚刹车，挺吓人的。事后分析有两种可能：一是弯道时系统检测到了匝道的限速标志，误以为是主道的限速，从而激活AEB（有一次好像是这种场景）；再就是系统检测到横穿路面的某种小动物而激活AEB（反正我是没看见路面有什么异常）。两次均出现在回程的深夜时段，是否因摄像头感知误差所致不得而知（灯光设置的自动，但高速上系统极少开启远光，基本都是开近光行驶）。

另外，智驾系统是遵纪守法的模范，遇需要变道超车的场景（如慢速大车或龟速车），隧道内实线或弯道路段，即使打灯变道也没用。只能踩刹车先退出智驾。自主完成变道超车后，再重新开启智驾。

还有就是，我到目前也没搞清楚智驾的自主变道功能如何设置，都是用的打灯变道。有知道的还望不吝赐教，先谢谢。

能耗表现

出发时剩余电量44%，中途补能132.6kWh（共5次），回家时剩余电量45%，可以忽略不计。由于去程城北出口高速到青白江出口32公里全程拥堵，时速在35kM/h，成绵高速其余路段大多限速100kM/h，因绵九高速隧道极多，因此基本都限速80 kM/h，去程实际时速不会超过80 kM/h；回程由于车辆很少，又是下坡，平均时速基本可以达到100 kM/h。凌晨开车的另外一个好处就是没人跟你抢充电桩，而且充电费用还能省一半。往返全程846公里，百公里电耗14.6kWh/100km，续航达成率69.6%；扣除非高速128公里的能耗（按目前日常百公里电耗13.2kWh/100km计算）；推算出高速往返共计718公里，百公里电耗14.9kWh/100km，平均时速约90 kM/h，续航达成率68.3%，换算为里程大约360公里左右。出发那天成都气温15°、九寨沟温度3°，回程那天九寨沟气温2°、成都气温10°，往返全程开启热泵空调，车内温度控制在26°。