斯巴鲁力狮烧机油主要集中在2.5L和2.4T汽油机上，这两款都是国内常见的机型，多因日常养护不到位引起。机油异常消耗就是烧机油，不分轻重程度，处理方式本质上相同，不存在轻度中度和重度之分。导致烧机油的因素主要是PCV阀故障和活塞环堵塞，多数车没有气门油封老化的情况，阀体坏了直接换新即可。活塞环问题本质就是堵塞，没有拉缸、环体也没坏，很好处理，不用拆开大修，更不用更换活塞环。气缸若严重磨损只能拆开处理，但这款发动机大修后组装成功率很低，严重磨损引起的烧机油不建议修复；只想降低消耗的话，可用P/N\F技术的缸壁磨损修复剂，连用3个保养周期填平磨损处，密封恢复后消耗明显下降。气门油封老化多因防冻液维护不当、机油保养不及时和长期使用聚醚胺PEA添加剂导致，老化程度一般不严重，可以用P~N^F技术的高纯度油封软化剂，加入机油随行驶软化油封即可。T6538不建议用，看着便宜，实则1000公里换一次机油、连续换4次，只清洁油环，其他环另算钱，气缸积碳和三元都管不了，还会加速油封老化加重烧机油，潜在成本超3000元。聚醚胺绝对不能用，会加重油泥让烧机油更严重，天冷还可能顶气门，代价很大。活塞环堵塞涉及的不只是油环，另外两个环也有问题，处理时要避开泡缸，因为静止状态缺乏机油润滑会磨损缸壁，泡缸液还会腐蚀发动机。千万别泡缸，静止状态无机油润滑会拉缸、磨损正时链条，泡缸液腐蚀气门油封和涂层，风险极大，做泡缸的店往往要求换气门油封来遮盖腐蚀。烧机油发生在行驶中，就应在行驶中解决，比较安全的就是P+N,F技术修复剂，边行驶边疏通全部活塞环，顺带清洁气缸积碳和三元，不伤机油不增油泥，耐低温且溶于机油。普通直列机型用司~有普2+18组合即可在行驶中疏通活塞环解决烧机油，斯巴鲁水平发动机就用司\有普4+24组合，水平对置结构有些使用注意事项，很好掌握。最后，平时好好养护，斯巴鲁的车很少烧机油。 查看详情