业界专业,在讨论汽车电机 与 电控 的效能表现时
常常会讨论,在额定功率仅仅10%时,电机与电控在低载时的 效能表现…
对于一辆自重大约2吨2的 7座 DMi插电SUV而言
让其 处于 WLTP 应考关键的市区工况 模拟测试项目时
其速域大概是0~45时速之间,非常频繁的 偏短促~加减速,模拟汽车在市区 路况车流 比较繁杂时,难以稳态巡航的 状态!
WLTP 应试车辆的 动力配置,推重比,在各个测试项目中,必须 够用,不能太小,如果达不到WLTP中要求的 加速度g值 及格线…
应试车辆如果过于温吞,变成车流中的 消极占道开慢车角色,影响整体道路通行效率的效果!是会被WLTP直接踢出局的!
WLTP并没有要求 4驱车辆,必须要以4驱 状态应试
这意味着,DMi中的4驱车型,可以把其前电机 P2. 5位置,解脱掉与波箱减速级的关系,解耦,跳接到动力链的前端,通过干式双离合总成与发动机,低损耗传动连接…
此时的1.5t发动机,也是悬空的,并不与下游动力链路 连通…
这,可以明显消除,WLTP市区工况中,发动机系统 在 减速滑行时的 拖滞阻力 浪费,直接由依旧处于驱动状态,后电机的 执行动能回收…
想要在WLTP中,达成足够的 加速度g值,后驱电机的推重比,在推动2吨2车身时
会需要依旧沿用 已经定型的 160kw电机减速箱,2合一总成…
但是 驱动电控,则可以略略 降格
后电控,主体结构依旧与唐dm家族类似,但是 电池包电压母线的~电压,不一定依旧延续使用 唐dm 性能家族的 570v~640v 昂贵高压体系
可能会 使用宋家族的 400v电压母线,igbt模块 耐压参数,可以从原来的,为了撑600v母线电压的 1200v耐压规格,降低到比亚迪 最近2年,定型的750v耐压规格!中端igbt…
唐DMi,后电控的 力量能力意味,可能依旧是额定60kw,最大过载 峰值功率120kw,280牛米 的意味!
但是,因为电机总成,依旧使用同规格的160kw,在宣传上,依旧可以 用160kw的口径…
前后双电机~双电控 的爆发驱动力
原来的唐dm 高电压性能构架,2吨39,可以做到纯电加速 6. 5~7秒,降低到中高压400v母线后,纯电驱动,2吨2级别,应该也能轻松 达到8. 0s上下
加上1. 5t发动机 在2档,3档上的 参与并行助力,不求调教到 过于 磨损 离合器 的状态
在1.5t发动机的参与协同下,唐DMi…做到6. 9s 是合情合理,也不太过分 磨损 硬件与所属 离合器的!