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RT，4月12日下订，历经1个半月，终于在5月28日提到了这台狮子王。目前综合驾驶里程800多公里，高速内环山路城区道路都有，以下驾驶观点均为个人看法，非喜勿喷，谢谢各位看官。

首先，对于法粉来说大致分为两类，一类认可只有在欧洲本土生产的车型才算是原汁原味的法系，其他的都算魔改；另一类认可只要是法系，全球各地生产（包括神龙）都算是正宗法系。这两类都各自有各自道理，也没必要去否定另一类的存在。我的看法比较倾向于第二类，像神龙生产的408龘龘款一样获得了斯特兰迪斯集团的认可，一样属于全球品质。

聊回508L，1、我第一感觉是这是一台很好开很好驾驭的车，用一个词形容就是敏捷。Le grand lion agile。仪表台和驾驶坐姿要比其他的中级车要稍高，侧面视野会好一些，这里不得不提到欧版508的无框车门。为什么神龙没有引进欧版的无框车门，主要原因是亚太版508L和欧版508不是简单的B柱切割加长，而是从B柱开始到车尾是重新的设计，白车身与欧版不一致，导致亚太508L不适用于欧版的无框车门，所以也请不要叶公好龙，亚太版508L外观与欧版比并不落伍。前排玻璃采取了双层夹胶的设计，对于静谧性提升有不小帮助。车尾灯则是神龙没有向法方付专利费，导致不能使用欧版款式，也算是一个遗憾。其实欧版508基本排除进入国内的可能，它车身尺寸太小，轴距太短，进入国内够不到B级车标准，只能算A级车。标准模式下，挡位升档速度为20-2挡，30-3挡，42-4挡，55-5挡，65-6挡，77-7挡，8挡为高速巡航挡。这个速度换挡体现在标准模式下，变速箱和发动机保持在一个高档低转的工况，升档积极，以燃油经济性为导向。2、方向盘和换挡拨片手感及其棒，非常好，掉头转弯半径很小，车尾的循迹性很好，在快速攻弯的时候，车头一进来车尾立马就能跟进来。3、动力响应性，标准模式下2升3挡有一点顿挫，但不明显，反而速度快点顿挫明显比低速抑制得好。这种调教会不知不觉刺激你神经，让你不自觉开快车。4、速度起来之后，508L就像一个曼妙的舞者，所有的关节都打开了，所有的运动都是线性可期的，指哪打哪的感觉不是一般的爽。5、我车带有AMVAR悬架，带有舒适模式。在山路弯道里面跑起来支撑会更硬一点点，只要车子检测到在过弯，减震器会主动增加压缩的阻尼，就可以把侧倾给抑制住，普通道路情况下用舒适模式会更舒适，会更有松弛感。5、法系车，不管是标致还是雪铁龙，它的运动行程是偏长的，偏长行程会感觉车身的晃动会大一点。得益于坐垫的包裹性非常牛，把驾驶员牢牢稳定在座椅上，这种运动会给到一种反馈，就像和人对话别人有回应一样，它通过车身的运动来告诉你我车身目前的动态，但同时也不希望驾驶员有害怕感觉，这是法系车独到的地方。有这种感觉（人车合一）的还有马自达，但马自达的动力性、车身跟随性、方向盘以及转弯动态性明显就要弱一些。6、PSA的车型走山路弯道多的地方有明显优势，特别是连续起伏又带有山路弯路的情况下，基本可以做到一次就拉住车身，抑制多余弹跳。7、方向盘回正力矩也很出色，在低速挪车时很有帮助。8、直线动力性能在大众330和380之间，强于330，与380在伯仲之间。

写完了，多谢各位看官看到这里，目前驾驶动态就这些，非喜勿喷。油耗没有测，我驾驶得比较猛，全程开空调情况下，大概10L左右吧，过了磨合期应该会降一些。