直接说结论，强烈要求考拉回归极狐体系，一是直接官降提销量，二是补偿首批老车主。
买考拉前，知道极狐对老车主友好，之前阿尔法S就有退老车主钱树立口碑的情况，心中就有了好感，认为极狐有自己的价格保护权益，但是落到考拉身上就行不通了。
再来阐述理由，不要说买车不是理财产品的话，那T5是12月上市的，3月初就官宣降价，看看老车主有多少补偿，为啥T5车主是极狐车主，我们考拉车主就不是极狐车主。考拉9月底上市，其实12月就有价格松动了，心里当时稳住了，自我开解那是因为市场行情，但是为啥T5过3个月降价，就能补偿，这就坐不住了，明显权益不平等。
细数考拉游离于极狐之外的几大特点。
一是整车质量。考拉之前的ST系列，虽有小问题，但是口碑和质量尚佳，各方面宣传ST整车麦格纳制造，装配工艺好，当时质疑考拉不是整车麦格纳工厂制造，是否有质量下滑。当时的解释说装配流程和工厂也是高标准，能够满足要求。实际提车之后几个月，就有车友异响、仪表台不平、座椅电机损坏，我换过水泵。这就是所谓极狐的高造车水平？
二是电耗电控水平。购买之前猛吹极狐电耗低，各自三方测评也排名靠前，小狐狸也在群里经常宣传。到手之后发现不是这么回事，极狐是极狐，考拉是考拉。ST、T5高配都有热泵，电机估计也更好，考拉的电机貌似是EU5同款，再加上MPV造型，续航严重不达标，冬天5-6折扣，现在春季也在7折左右，根本达不到极狐车型的8-9折左右。
三是软件配套体系。极狐ST车主羡慕考拉的8155芯片，结果屁用没有，APP也不能安装，都要半年了，逼得车主天天群里打卡问，能不能安装APP了，感觉极狐就抛弃这个半死不活的考拉了。现在整个T5出来，也是8155，明显操作体系又不一样。还有软件BUG一堆，从越升级越卡的车机，到现在360、倒车影像卡顿影响安全，手机控车长期罚站五分钟打不开车门，车机平白无故搭话。问题反映越多，更新越慢。我就不再细数什么L2偏左不好用，自动泊车垃圾这些问题了，极狐压根没想解决这些问题。今天最新消息是说，考拉的车机是外包厂家，考拉是考拉，极狐是极狐，到底能不能回归极狐，这是一个大大的疑问。
最近看到亲子Pro车主13.5提车，我们这些15.38站岗的首批车主就任人宰割，不发声吗？自己车友群还有车主一直解释买车不是理财，为啥阿尔法S，T5就有价格保障，考拉非要被排除在外。有经销商低价出考拉，厂家还要处罚，到底为什么非要把考拉单独放一个政策，看到1月份销量几十台，车主都急了，就怕被抛弃，为什么不能把价格官降，销量提上去，壮大车友群，保障车主权益。我们首批车主提车的顶配价格，现在可以买T5次顶配了，T5除了没有侧滑门，各方面都强于考拉，回过头来看考拉顶配，已经降到了T5低配的价格，首批车主就多个终身流量，现在看就是个笑话，APP都没有，流量拿来干嘛，要求极狐补差价，可收回盲订权益。为啥极狐的麦格纳优秀，考拉的质量、电耗电控、软件配套、车价保价也不如极狐。强烈要求考拉回归极狐体系，强烈要求极狐正视考拉产品，给车主提供应该有的保障！
极狐的车是不错，麦格纳有保障，安全无异味，但是要等3-6个月以后，价格起码8折起步的时候能买，不要盲订，不要去享受盲订权益，不要去尝试盲订产品。