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电车横行时代，选25款燃油X3需要勇气和智慧，看完这篇不再纠结！

1 79 发布于贵州 2025-11-06 22:53:57 只看楼主修改帖子

时光飞逝，转眼之间上台车已陪伴第10个年头了。“别赶路，去感受路。”当初下定决心拿下沃尔沃XC60时，这句台词仿佛至今萦绕耳畔。这一路走来，真心感谢窝窝的保驾护航，安全和环保确实有口皆碑，风雨兼程17万公里，从未掉过链子。开两年后刷了北极星(厂家自己的高性能车部门)，2.0T 400牛米的澎湃动力脱胎换骨，就算放到今天也照样能打。此时此刻，容俺最后一次回忆下多年陪伴的老伙计，稍微回放几张请不要介意：

爱你一万年

诗和远方

生活或许诸多不易，但是梦想从未缺席。每个男人心中都曾有过一个蓝天白云梦。一代车型总是陪伴着一代人的成长，当初喜欢一台车的时候你可能买不起（当年XC60落地43万，但和高功版X3仍有4万左右差距，不得不说1分钱也难倒英雄汉；当然环保和安全因素也让沃尔沃加分不少）；等你买得起的时候，你已经不再是当初那个热血少年，而它也已不再是从前的那台Dreamcar。

但这已经不重要了，因为我们已成家立业，我们正慢慢老去，不再追求极限操控和肾上腺素，不再有当初的心潮澎湃和年少轻狂，我们更需要的是一种安全和稳重。有那么一瞬间，思绪仿佛穿越了时空；一切都变了，但好像一切又没变；唯一不同的是，我们终于实现了年少的梦想，这是一个男人对家庭的那份责任与担当。

好饭不怕晚，恰到好处的是，终于等到X3L长轴距版本上市，而我们也终于卸下了对空间的那份执着。既然不再纠结，那就赶紧上车吧。LET’S GO！

作为一个取得长期驾照的老司机，选择什么车根本不用纠结。首先车子一定要好开好开好开，重要的事情说三遍，操控那必须要好，发动机和变速箱匹配尤为重要，底盘更要稳如老狗；其次就是安全，车身强度、主动和被动安全等等，而不是冰箱、彩电和大沙发，或者薄得可以削水果的筷子悬挂。言归正传，关于X3我只想简单阐述比较关注的几个点，个人观点不喜勿喷。

总体感受：车身尺寸是最大的亮点：车长4865mm，轴距加长111mm（与进口X5轴距相同），后排可以轻松翘起二郎腿了。双L日行灯和格栅灯带，夜间点亮后非常漂亮，具有极高辨识度。内饰：夜店风？呵呵，内饰确实比较意外，双联屏科技感不错，交互式氛围灯带和星轨天幕的设计大胆而前卫，翻天覆地变化完全看不到上代车型的影子。第9代iDrive全新车机系统更加智能化，一语三连解放双手。200米循迹倒车和自动泊车功能深得媳妇儿喜欢。L2+级驾驶辅助系统，全速自适应巡航，眼神指挥自动变道，在长途驾驶、堵车跟车时可就派上了大用场。智驾系统目前在BBA三台车里面科技感最强遥遥领先，既能兼顾新能源车的体验感，同时仍在坚持着燃油车的纯粹。

动力系统：258匹马力，400牛米扭矩，匹配采埃孚8AT变速箱，6.6S破百简直不要太爽（看过实测不到6.2S）。特别提示，当你拨动方向盘左下档杆启动BOOST模式后，立即开启10秒真男人模式（然而生活中每个男人却很害怕10秒模式），强大的推背感让你的虚荣心得到最大的满足。动力这个东西，你可以不用但不能没有，因为关键时刻可以救命，这是多年以来亲身经历并深有体会。

操控方面：多家汽车平台的麋鹿、零百及刹车等各方面综合测试，X3L都拔得头筹表现亮眼；底盘滤震效果提升明显，整体调教向舒适性和家庭用车进行了一定妥协，这是大势所趋。基于后驱平台的四驱系统，根据路况可智能调整扭矩分配，前后轮扭矩分配比例为40:60，这意味着日常行驶大部分动力主要输出给后轮；前后以及左右50:50 均衡荷载配比很牛X，20寸轮毂、285mm宽胎提供强大的抓地力，继续延续宝马血脉经典操控基因；同时，底盘配备QDM9第九代横向动力学管理系统与ARB-X防滑稳定控制系统，大幅减少弯道转向不足和甩尾现象，和GLC不一样的全新电控刹车系统还给你极大的信心，最大限度提升了驾驶乐趣和极限稳定性。事实证明，全新一代X3L，操控和舒适可以兼得，它已经不再是传统印象中的那个“偏科生”。

顺带聊聊底盘：如果说宝马的底盘是民用车操控的天花板，那么保时捷的底盘就是汽车界的扫地僧；没错，敢把麦弗逊悬架结构的车卖到上百万的也只有保时捷，这不是简单的麦弗逊，就和宝马双球节一样，都是自家独门秘籍；放眼望去，现在国产新能源，十几万的车都配备双叉臂了，三十万的都配备可变空气悬架了，直线提速那是贼快，但你只有极速过弯和濒临失控的瞬间才知道什么是真功夫；可是，底盘并不是简单的堆料就行，底盘是需要调教需要功底的，需要无数工程师协调配合并经历上万次失败换来的成果，用料只能决定下限，调教才决定上限；而且研究和调教需要砸进大量的时间和金钱，这些卖车的时候还不一定讲得出来，客户也大多数不懂，从急功近利的角度看，大量车企是不愿意把时间和金钱浪费在这些地方的；能把顶级食材做成大菜那是本分，能把白菜萝卜做成国宴才是厨神。

现在很多车只知道拼命堆配置，什么CDC、空气悬挂、电磁悬挂统统安排，但是能把双叉臂做成开船感觉的比比皆是，车身没有刚性像面条一样软踏踏。开起来感觉底盘像隔了层厚厚的棉絮，慢悠悠开感觉很软很舒服，但你永远不知道轮胎压到了什么所以你也无法把控；宝马为什么能让全球无数驾驶者中毒，50：50的前后配比布局，过弯时干净利索绝不推头甩尾，过滤掉那些不舒服的颠簸，但保留了必要的路面信息，哪怕压过一根筷子、高速碾过一滩水塘，细节通过底盘传递到方向盘和座椅，让你的屁股和手掌能清楚感知抓地力的细微变化，所以宝马人车合一的精髓其实就是沟通。

关于试驾：因为对车辆的目标比较清晰，试驾的范围就缩小了许多。

1、燃油车部分：奔驰GLC价格现在也很美丽，但是操控没有给到我想要的那份从容，上一代车机系统稍显老土，还有一直以来对“怀挡”抵触且无感，果断放弃。奥迪这个品牌其实不太感冒，但这个级别Q5L无论如何也得试一下吧，Quattro四驱是真的强大，8速变速箱改为7速双离合非常无语，为了控制成本也丢失了不少忠粉吧；开起来倒是非常丝滑和省油，但是比起之前的8速后劲明显不足，尤其是中控和内饰，只要看过了GLC和X3，在产品末期的Q5L身上都能感觉到明显的代沟了，必须放弃。

2、新能源车部分：首先，声明一点，新能源车绝不考虑。道理很简单：安全保障、电池续航、车辆保值、车辆保险、车辆维修、首任车主以及节假日的充电焦虑等诸多问题，也许固态电池全面普及那天，看发展形势再说吧。说个题外话，很多人选车的逻辑不太认同：看病吧，知道最好是找专家；吃饭吧，也知道靠谱的是老字号；但买车吧，脑子一热，选了台网络新贵，殊不知这些品牌好多是靠资本烧钱堆出来的，存活期能超五年都难说，品牌倒闭跑路，留给顾客的车机就剩板砖一块。另外，如果一个品牌网络基本没有负面消息，这就像一枚硬币抛出去永远只有正面，那只能代表，他们家的法务部很牛X，律师团队工作很高效。当然，如果非要我选，特斯拉、华为、比亚迪、吉利、长城、奇瑞等这些品牌，其中很多本身就是传统汽车品牌，有自己的工厂和技术团队，综合实力雄厚值得信任。

于是，选了几台比较有代表性的热销新能源车型感受一下哈。

1、小米SU7：外观很拉风，保时米这名头不是浪得虚名，但是开起来整体给个差评，乘坐感受很硬，底盘缺乏韧性，试驾车辆设置限速80码真是无语，试驾员全程重点主要以推销车辆各项功能为主了，媳妇后来说，那天试驾时一路吐槽整得销售脸都绿了。尤其现阶段人设口碑全面崩塌，更是唯恐避之不及。

2、特斯拉MODEL Y：坊间有个说法，世上只有两种电车“特斯拉和其他”，是骡子是马得拉出来溜溜。马斯克说过，汽车最重要的是安全，而不是“好看”哈哈。老马还是舍得，车身关键部位使用大量的马氏体钢---没错，据说就是坦克和航母用的材料；沃尔沃也是，车身使用大量硼钢；这两家为了安全也真的是拼了哈。零百加速、并线、S型绕行，100码急刹，以及纯视觉智驾系统，统统试了一遍。车身整体性很不错，底盘印象深刻，因为不只是硬朗，用“硬”来描述更为贴切；它和BBA的底盘逻辑就不是一路，奔驰是为了把地面传导的震动给过滤掉，宝马相反是让你的屁股能得到更清晰的路感，特斯拉的一体式车身，加上一整块电池放置在底盘正中，过弯完全可以放心大胆去硬刚极限，因为这是物理特性决定的；特斯拉的底盘设计就不是为了讨好让你有多舒服，如果不谈乘坐感受，只论操控体验的话算最好开的电车之一没有任何问题。尤其值得一提，特斯拉的试驾员也是个二十多的小妹妹，但其对车辆的了解和驾驶水平，比大米家的试驾员可是高出了几个档次。

3、问界M7（老款）：外观豪华大气，颜值加分；这车你得去开才行，直线加速木有问题，但只要过那种连续起伏的路面，这底盘真的很拉胯，直接就是渣渣，整个车身像汪洋大海的一条船，上去了就下不来。

4、问界M8（与新款M7同平台打造，除了名字和细节不同而已）：颜值和配置拉满，面子里子都必须给足；试驾这台应该是顶配，可变空气悬挂加持，底盘功力确实提升不少，S型绕行和连续起伏路面还算可控；电车时代最不缺的就是马力，零百直线加速4.8秒直接爽到飞起；掉头时速度不能太快哈，我不到40码掉头，车身甩出去连拉两把才回正，旁边的销售尴尬得几分钟没接上话来哈哈哈；问界赛力斯，即原东风小康汽车，不清楚的自行百度吧。华为这个品牌，手机是真的好用，从MATE8干到MATE70基本每代都没落下，从生产交换机、计算机、服务器起家，软件芯片技术国际领先，尤其智驾系统国内更是遥遥领先，有责任敢担当，综合实力毋庸置疑。

5、理想L8：增程式，最大扭矩620牛米，5.3秒破百。果然，电车时代最不缺的就是动力。销售是个小妹，全程主要还是介绍冰箱彩电大沙发为主；这车开起来感觉和问界差不多，直线提速要起飞，掉头必须得慢，否则 ---哈哈哈。但是，理想的语音识别确实牛，方言连串说出不下六七个指令，基本可以无误差且流畅执行；这还不是最绝的，车机系统可以语音下单且支持支付宝线上支付，比如：理想同学，请在最近的星巴克帮点一杯“焦糖玛奇朵”，你能看到车机界面自动搜索附近店铺下单并弹出支付宝付款界面。出停车场时，喊一声帮缴停车费，自动开启车身所有摄像头，发现二维码图片后，自动扫描弹出支付宝付款窗口。感觉理想的车机系统就是一个贴身管家，人机互动体验貌似车机系统天花板的存在。

6、方程豹钛7：论档次这车要低个级别，不过最近卖得太火，顺便试它一把。方盒子造型还是耐看也大气，内部空间足够丰裕，前机盖较高会影响一部分视野。普通公路试驾了，专业赛车场地也试了几圈。顶配4.5S破百推背感没有任何问题，关键这车悬挂调教偏软，正常起伏路面上下行程较大，弯道侧倾明显，驾驶感受较为笨重，论操控绝对是短板。但是，承载一家人出游，玩点轻度越野倒是比较适合。

7、奥迪Q6：目前奥迪家族最大的一款SUV，试驾这款是45 TFSI黑武士版，5.1米车身气场十足，看惯了大屏，这中控LED屏真的小的有点可怜；最大功率195KW，峰值扭矩400牛米，数据看起好像也不差，但如此巨大的车身搭配7速双离合明显力不从心，零百加速7.6S。老实说，现在这个时代，这提速着实拿不出手了。前麦佛逊悬架，开起来急速转向略显笨重，也许是车身重了，油门踩下去有1秒钟在思考人生；而且方向盘虚量较大，这点很奇怪，开Q5L是没有这种感觉的，难道这是一汽奥迪和上汽奥迪的区别么。总体来说，这台车不要去谈操控，也没有多少里子，缺失了很多奥迪的灵魂，纯粹为了过年回家撑个面子掏钱买标可以考虑一下。

8、极氪9X HYPER插混版：库里南平替版，霸气侧漏，采用900V高压架构,配备70度大电池。动力部分：一台205KW的发动机以外，还有两台双电机，一起推动这台车身5.2米，体重3吨的庞然大物，零百加速3S多。双腔空气悬挂，零重力座椅，旋转座椅，32个扬声器的naim音响（据说宾利同款），这个价位只管堆料就行了。另外，百万豪车才配备的主动稳定杆，号称80KM过弯0侧倾，可惜试驾车不是这款顶配。这么大台车，没想到开起来无比轻盈，提速迅猛但是不会晕、不会晕，加速非常线性不突兀，这点尤其印象深刻。

个人觉得欠缺或有争议的方面：1、车机支持苹果CarPlay，但阉割了安卓CarLife比较遗憾，让我的华为遥遥领先失去了用武之地。2、座椅加热对南方用处不大，但是座椅通风全系不能选装。3、不带48V轻混，这个有利有弊，如果是ISG电机倒是可以，不过一旦坏了更换可能要肉疼。4、取消防爆胎可能是个好事，首先胎噪静音和舒适性提升明显；另外由于防爆胎胎壁太硬，弹性和延展性较差，稍微有点磕碰更容易鼓包甚至伤及轮毂。5、车规芯片高通骁龙8155，和奔驰GLC的8295相比就落后了，一个7纳米一个5纳米，当然只要不在车内玩大型3D游戏，那也是游刃有余。6、引擎盖消失的隔音棉：你以为的减配，其实标志着宝马静音工程迈上了新台阶--“SynTAK协同热升舱技术”，从源头上捂住了噪音源的“嘴巴”；SynTAK技术还有个隐藏属性--保温，发动机冷启动的时间明显缩短，提升了燃烧效率，也间接降低了油耗和排放。用人话讲，这项技术原理就是将传统被动“消音”转变为主动“控音”，开局就把问题掐灭在摇篮里。不得不说，德国人还是务实，一如既往的“说的少做得多”。7、其他吐槽：手套箱太小了；没有墨镜盒；后排中央扶手没有水杯托；自动启停要是能自主控制开关就好了。

微风轻抚、夕阳如血，当城市的喧嚣渐渐褪去，我们也准备打道回府。“你好宝马”，播放老鹰乐队的Hotel California；当鼓点响起，吉他和欢呼声交织流淌出来时，仪式感油然而生，这是致敬经典的时刻。伴随着哈曼卡顿清澈干净的旋律，思绪穿越时空的隧道，独自享受那份只属于自己的宁静。我轻抚方向盘，优雅、舒适而从容；眼光掠过后视镜，媳妇和儿子酣睡得幸福而甜蜜，儿子梦呓中哈喇子流了满脸。真希望时光就这样停滞，人生不要有太多的欲望，享受生活、活在当下。不管你信不信，此时此刻，绝大多数人都已经和你见过了此生最后一面。在这个快节奏的时代，衷心希望每一次出行都是一场心灵的旅行，生活的每一刻都充满诗意和远方。

BMW---儿子小小的手掌抚摸着车标，“B爸、M妈,、W我” 这算不算是对蓝天白云最好的诠释？