车型：2021款 Pure+ 纯净长续航版
       颜色：超导红
       购车时间：21年10月份
       行驶距离：55094公里
       不知不觉ID4.X已经陪伴我走过950多个日日夜夜，在这段时间里，它已经成为了我日常出行不可或缺的好帮手。之前的座驾是一台途观L2.0T排量的，因为每天上班来回70km，油费每月1200+，确实有点负担不起。然后就寻思着买一台电车节约出行开支，现在每月出行开展节约了1000+，开电车三年看来这个选择确实很正确。接下来我跟大家分享下我五万多公里的一个真实用车感受，跟大家交流交流。

       首先ID.4X最吸引我的就是它的外观了，很喜欢它的双拼配色，所以当初选了白红的搭配，显得比较阳光朝气。它相比以往的大众中庸外观，增加了流线型设计，初看不像是一辆大众车。所以也更显得年轻化，很有运动气息。可以说完全长在我的审美上，所以也是当初选择它的重要原因之一。

       得益于ID.4X极智长续航版配备的83.4度电池，官方续航里程是555公里。但实际中会受到很多情况的影响，综合来说的话春秋电耗较低的情况下续航可以达到500+，而夏季冬季空调开启电耗较高，续航在400左右，大雪天气甚至降到300多（当然在南方这种极端天气并不常见）。根据这几年的使用经验和测试来看，ID.4X的续航表现还是能够满足我的日常需求，我每周基本行驶里程在400公里以上，周中周末各充电一次。同时长途续航能力也不用担心，去年国庆自驾了一趟惠州双月湾，全程700多公里也没压力。

       ID.4X电耗表现还是算是比较优秀的。不开空调时电耗能控制在13到14kWh/100km，开启空调时电耗控制在16-18kWh/100km，表现稳定。春秋电耗表现最好，夏季电耗基本都处于全程空调状态，因此电耗比春秋季会偏高。冬季电耗是最高的，相信开过电车的朋友们都遇到这种情况，车辆启动后，刚行驶一会电耗就掉了1-2%，其实这车辆在给电池包加热。所以电动车冬天的电耗最高，续航是四个季节最低（羡慕两广云南的电车车主）。

       ID.4X操控性非常好，转向精准，悬挂系统调校得恰到好处，即使在弯道和颠簸的路面上也能保持稳定。转弯半径小是它的一个很大优点，窄路掉头基本能一把过，省去了倒车、前进来回挪车的时间。在论坛搜索发现原来ID4x的方向盘可以转3.5圈，一般车辆在2.5圈左右，怪不得掉头如此方便。驾驶体验跟一般油车差别不大，省去了油转电车主的适应过度时间，但是它有没有油车的换挡顿挫感和发动机噪音，所以驾驶舒适性还是有很大的提升。

       这个是最值得吐槽的地方，相比新势力车企，ID.4X的车机完全不像是电车。经过几次OTA升级，提升也不大，当然硬件条件摆在那里，注定也没什么提升的空间了。还好有无线carplay，这点能弥补一些缺陷。同时车机APP免流量是一个重要加分点，外出充电等待时给小孩放个电影、动画片是个打发时间不错的选择。

       最后做个总结，以上就是我使用ID.4X 5万5千公里后的真实用车体验。作为大众的第一批纯电车型，它还没有完全扭转油车时代的造车思维，存在很多不足。但是通过将近三年的驾驶和陪伴，我觉得它还算是一个不错的出行伙伴。最后希望厂家能持续进行QTA升级，让它变得更加智能、更加节能。