此帖已被收录至论坛精选日报-车主有话说。更多精彩内容戳这里。

 

       提车至今已有半年多时间了，不知不觉中四驱智尊博越已经伴随我跑了1.2万多公里。对于我这种在外面没太多应酬且每天三点一线朝九晚五的好男人来说，显然也算是跑的比较勤快的了。

       农历新年又要来到了，借着博越的火热，首先祝福我们的博越车主和准车主，在新的一年里也是红红火火，万事如意。当然，您也别忘记把新年的节日气氛，通过我们论坛的【嗨，博越迎春】征文分享给我们大家呀。。。（可点击直达）

       作为一位博越四驱顶配的车主，回想起这半年有博越伴的日子，心中其实也有不少感慨，目前四驱车型的车主分享类内容在我们论坛里并不多，所以借着过年前空闲的几天假期决定对我的博越至尊四驱顶配的也做一次年终评价吧，希望给准备入手四驱的朋友做一个有价值的参考。

博越至尊四驱型【2016用车心得指南】导读：

1.博越至尊四驱车型外观、内饰功能与配置点评

2.四驱至尊车型驾驶模式点评，经济模式、普通模式、运动模式区别到底有多大？

3.四驱至尊ACC预碰撞系统使用与点评

4.博越四驱车型与两驱车型的区别介绍

5.博越四驱至尊车型空气净化器效果点评

6.博越四驱至尊车型360度影像点评

以下均为你正在苦苦找寻的关于博越四驱至尊车型的答案，请系好安全带，我们出发。

       博越是吉利车型中第一款使用家族式脸谱的SUV车型，博越也是目前吉利车型中的重量级旗舰SUV车型。博越的车头使用的是家族式脸谱设计，惹眼的水波涟漪式的回型中网相信大家已经并不陌生，车头的大面积金属亮条让车头看起来非常霸气。当然作为城市SUV来说，是否耐看也是我当初选博越的最重要指标之一。

       首先我还是从车灯说起，大品牌法雷奥LED车灯是区别博越高配和低配在外观上的最重要的特征，LED灯带式的灯眉，**非常高，这也是我非常满意的地方。远近光一体的LED车灯，近光内置3颗LED灯珠，亮度非常的高，色温也比较柔和。远光两颗灯珠，在夜间没路灯的道路照射距离以及亮度方面非常到位。我习惯将大灯开关设定在AUTO档位，每当夜幕降临或进出隧道光线变换时大灯会自动开启，便利性方面没的说。我们也可以在车机内通过设置开启自适应远近光，开启后，在夜跑高速的情况下还是非常有用的，能极大的提升视野清晰度，而且还不会给对向车和前车造成困扰。举个例子，同向而行，如果距离接近到一定程度，前车尾灯的亮度足以让远光自动关闭。车头大灯还有一个我非常满意的地方就是在车灯侧面的内部印有吉利精致的logo，这个是很有档次感的设计。

        LED鹰眼前大灯右，灯腔内部设计的非常有水准
       LED鹰眼前大灯左，全大灯只有转向灯是卤素灯珠，其他都是LED灯珠
       清晰的吉利LOGO，浮在磨砂质感的装饰罩上，大气！

      
  ●LED大灯夜晚开启状态下日行灯同样工作。

一抹幽蓝动人心魄、

●LED大灯的照度和宽度都是令人满意的。

 ★●这个有一个贴士，我们开启AUTO大灯模式后时，千万别把中控台中央靠近玻璃位置的光线感应器控制给挡住了，因为在大灯AUTO模式下，是通过这个光线感应器来自动判断是否开启的。

      再说说车尾，高挑的车尾运动感十足，作为博越车尾点睛之笔的狭长尾灯也有自己鲜明的特点。狭长，位置偏上，抬高了整个车尾的视觉高度。美观与否是个人的主观感受，但不可否认的是，尾灯夜晚亮起来的视觉效果很赞。双C型的平直造型，均匀的红色LED灯带效果，很酷，富有很高的辨识度。刹车灯和高位刹车灯也是LED光源，只有转向灯泡和倒车灯泡是卤素灯泡。同样，尾灯的内部也有吉利的LOGO，细节上让人感到满意。

 ●狭长的尾灯

●灯罩内LOGO
● 双C型LED灯带的示廓灯，真是大爱。

        作为四驱顶配，整车外观上仅仅在后尾箱门的左下角有个AWD的标志，其他外观上并没有其他不同的地方。

●尾门上的四驱标志

       博越采用了双边排气尾管，两根排气看起来很威猛，而且可是都会冒气的呀。但尾喉装饰罩是在后杠装饰皮上的，与真正的排气管不是相连的，好处是排气的震动不会从这里传到车身。曾经有车主问我消声鼓下面有水流出是什么情况，其实这是正常的不必担心，消声鼓部位留有排水孔，废气排出中的水蒸气凝成的水滴可以从此流出，防止沉积在消声鼓内产生腐蚀。

      ●回到侧面，博越的整个侧面我觉得是非常出彩的。虽然悬浮车顶早已被各大厂商相继模仿，但是不得不说的是，博越侧面还是很有超凡脱俗的飘逸感。车门的装饰亮条原车就有匹配，贯穿车门扶手的腰线，据说来自于黄金比例分割的上下比例。当然还离不了C柱部分比较有特色的线条折线。

      顶配的博越与四驱车型轮胎均采用了固铂的18寸 225/60r18的SUV轮胎，这款轮胎的好处是耐用力且性能平衡，缺点就是噪声稍微大一点，从实际家用车的经济角度车发我觉得还是可以接受的。值得一提的是铝合金轮圈造型，这款双五幅式轮毂类似闪电造型，造型视觉不错做工也非常细腻。

●轮胎，及轮胎细节。

       再说说博越的内饰。博越的中控台设计应该算的原汁原味的自主设计，从目前比博越稍微上市的车型内饰来看，博越应该是吉利家族式内饰的一个经典范本了。官方宣传的是灵感来自西湖断桥，但我觉博越的内饰既涵盖了十足质感又带有一丝小家碧玉的气质。中控的曲线飘逸自然，层次感分明，仪表盘上侧用了真假难辨的仿皮质缝线，倾斜的多媒体屏幕与音响、空调控制面板与中央通道平缓的结合在一起。当然最吸引我的还是博越内饰厚道的用料，在选材上也是环保材料为主，所以新车并没有多少异味，这是值得称赞的。

       博越四驱智尊版配备的动力系统和两驱系统都是吉利自主研发的高功率版1.8TGDI涡轮增压发动机和源自澳大利亚的DSI六速手自一体自动变速箱。当然不同的是四驱系统额外加载了一套博格华纳Nextrac智能适时四驱系统。

       ★ 在普通城市道路上，四驱的博越和两驱没什么太大的区别，倾向舒适性调校的动力组合不会太冲，也不会很肉。这里不能不说一下博越自动模式下提供的三种驾驶模式，经济模式，普通模式和运动模式。在市区行驶，通常使用的是前两种模式。经济模式在起步和加速过程中都是慢悠悠的，这个模式非常适合堵车与巡航状态下使用，这个模式一年可以为我们节约下来不少油钱。

      再说说普通驾驶模式，起步时博越给我的反馈就是动力挺足，一点都不肉，如果油门不小心稍微给大一点，转速达到2000转还会迸发出非常好的提速力道，变速箱的平顺度没话说，换挡也很快，动力在衔接换挡的时候丝毫感觉不到震荡。正常行驶中整体动力始终保持着既不突兀，也不拖沓，深踩有劲的状态。超车时仅需稍微轻踩下油门，动力就能即刻到位，轻松超越。

       如果你不在乎油耗的话，那么你完全可以试下运动模式驾驶，切换运动模式仪表盘也会变为红色的转速表优先，不得不说的是运动模式还是非常暴力的，3000转换挡，升档速度特别快，有时候需要释放一下心情时使用运动档绝对是一个不错的想法。当然博越还有手动模式，咱们论坛的版主仙哥就是手动模式的拥护者，他对手动抱怨最多的还是为何不给他的方向盘按俩换挡拨片。

       ●四驱至尊顶配博越在高速高速行驶时，我会选择ACC模式。所以我一直推荐买博越顶配，因为ACC对我来说是一种无法拒绝的毒，尤其是长途模式下，开启ACC（自适应巡航）模式，速度稳定后选择经济模式，那叫一个放松。比打游戏还简单，因为我只需要做的就是握紧方向盘，刹车制动什么完全靠ACC就行了。ACC通过车头的雷达感应器工作，特别在大雾、大雨的气候条件下，ACC的优势特别明显，之前我参见过博越的上市会里面也介绍了博越的ACC是根据中国特有的道路环境设计的，特有你懂的，就是乱变道之类的，在遇见这类情况时，能够柔和的处理加塞等情况。在这里顺便提醒下各位车主，在高速行驶时，最好把跟车距离设置到最远，设置的太近在让ACC介入的话，估计看着前车的距离，你的心理接受压力是受不了的。

        有很多车主看说明书看不太明白，不知道如何正确使用ACC，在这里也和大家分享下这个话题。此次行驶的是天津到大港的津港高速。

高速公路路面良好。单向三车道。
      

        ★启动ACC巡航时，首先按压ACC开关开启自适应巡航功能（快捷键中间上面的那个），设定巡航速度有两种方式：一种是加速到你想要的速度将左边的拨轮向下推，就能按照当前速度行驶。第二种是想要的速度附近向下推动拨轮，开启速度巡航，然后拨轮向上推，但是此时的不能按一公里增减。在80公里时速以下，是以每五公里时速增减，超过80公里时速后，只能以10公里每次增减。自适应巡航有效速度范围为30—150公里时速区间。低于30公里每小时和高于150公里的时速都不起作用。

      
       开启巡航定速。
       主动提速，仪表盘中心的小车图标喷出蓝色火焰，动感十足。
        ●设定速度120公里每小时，跟随前车，因前车速度限制，保持跟前车时速同步。

●当前车被变道插入超车时，ACC自动探测到前车车距过近，已经超过了之前预设的安全距离，仪表盘会出现红色警示，并能感觉到明显的刹车降速。

        ●随着前车逐步离开预设的安全距离范围，仪表盘警示也会根据前车距离范围由红变黄，车速与会跟随预警距离的变化开始逐步提速，直至变成正常的绿色安全距离，然后重新根据之前预设的时速进行自动巡航。

●在开启了车道偏离预警时，我们在无意中或因为疲劳驾驶时不小心压线，仪表盘会显示为黄色，并发出嘀嘀嘀的声音警示提醒驾驶员修正方向。这个功能对于打瞌睡还是有很好的提醒作用的。

        ●一直都有车主非常关心二驱顶配与四驱顶配除了配置相同之外，在日常驾驶上到底有什么区别。

        ●博越使用的是一套博格华纳Nextrac智能适时四驱系统，它会根据实际行驶的道路环境，自动切换两驱或四驱模式，也就是说它可以通过监测车速、轮速、节气门开度以及自动变速箱挡位等数据，来自动分配前后轮的四驱配比，以提升行驶的稳定性。也就是说四驱博越在平时行驶时普通道路环境下基本是两驱状态，这样燃油经济性更好。当行驶在特殊路况时前轮出现打滑失去了抓地力，这时它会瞬间变成四驱模式，后轮驱动开始介入，给你提供一个更加稳定车辆动态性能，并且提高安全性。当然这套四驱系统还有低速四驱锁定功能，在低于时速四十公里的时速下，按下四驱锁定开关，驱动系统就会强制锁定为四驱系统，一般的小陷车或者湿滑路面就能轻松应付。

      ●前一阵下雪，仗着四驱就试着跑过次荒地。在这类泥泞且被雪覆盖的不规整道路上，当前轮出现打滑时，后轮会在瞬间产生扭力帮助前轮脱困。当我强制开启四驱系统，坐在车里可以感受到博越的四个轮子轮上扭矩的滑动感，整个行驶过程会变的非常稳定扎实。

●四驱博越四驱按钮位于排挡杆的右侧【4WD LOCK】

 ●四驱锁定。仪表盘上会出现一个锁定标志。

 ●连续的暖冬，突然的一场小雪惊喜的降临。

 ●而实际上，这地面上可不仅仅是雪那么简单。。

● 看到我的轮胎了吧，全被泥巴糊满了。薄薄的雪层下面，其实暗藏杀机。是湿滑的泥地。

●不开四驱，前轮经常打滑摆头。

● 开启了四驱后，这种情况就好多了，几乎感觉不到明显的控制难度。但是偶尔能感觉屁股也有轻微的甩动，没办法，轮胎都这样了，再好的系统，也不能突破物理极限。

 ●作为一款公路SUV，能做到这种程度我也满意了。毕竟，好多地方需要自己预先判断路况，四驱只为应急，而不是为了挑战。

●深浅不一的痕迹代表了什么？
 

        这次也是有观众的，这不，我的布丁都跑车顶上来了。

        ★北方冬季不但下雪，还有一件非常头疼的事，那就是雾霾。作为在京津冀地区生活的一员，还没到初冬，我们就有可能一连好多天都处于一种腾云驾雾般的“仙境”当中，人人大口罩出门几乎就是家常便饭。这里就一起说说博越的自带空气净化功能。

  ●测试博越的空气净化功能之前，先请大家欣赏下我们这里仙境 

●夜晚。仙苑

●有毒的美景

●白天雾霾，这样的天气，收费站入口在哪都找不到，更别说让我们痛快的去呼吸了。

●日子得过，班也得上。还好我有博越

     ●雾霾中的你们,是带着口罩开车吗？

     ★博越自带空气净化系统，这在雾霾多发的京津冀地区还是非常有作用的。实际测试效果也非常不错。随便找了一个雾霾中等的日子，也实际测试了下博越空气净化效果。

 镜头下雾霾表现远比视线里看到的要轻的多。。。。

● 这是家里买空气净化器时送的一个测试器，这次也正好派上了用场。车外污染，实测PM2.5的数值是331，属于严重污染。

●进入车内，因为进出频繁，PM2.5 实测数值 260  时间：16点57分

 ●开启空气净化三档，开启内循环，关闭AC。此时空调中间的净化器叶片显示三片叶子，三片叶子也就代表了中度污染。请各位注意时间。

● 时间：17点03分17秒。PM2.5 降低为 116 

● 时间：17点08分49秒， PM2.5降低为79，良。

● 此时，空调面板显示为五片叶子了，也就是代表了空气已经恢复优秀状态了。博越的净化器叶片数代表了不同的污染指标，重度污染时叶片显示1片，中度时叶片显示3片，空气优秀时叶片显示5片。

因为着急接孩子上学，就没有继续下去了。本部分以后会找时机再测一次详细的。

 ★博越四驱高配车型在实际使用中，还有一个功能也是另我印象深刻的。那就是360度全景影像系统，这套系统由前、后、左右后视镜下方的四个摄像头组成，并经过虚拟合成影像，投射到中控大屏上。自从有了这个系统，连我这个十几年的老司机也觉得倍感轻松了。侧向停车，能根据倒车影像比较精准的判断车轮距离马路牙子的距离，车头车尾也更容易控制。而且，每次走到狭窄的地方，通过开启全景影像功能，就能够轻松把握判断两边的距离，防止不必要的剐蹭。

当然博越还有很多好玩的配置，比如识别率和控制功能强大的语音控制功能，Carplay功能，安卓手机映射功能。一键求援功能，座椅集成的更靠近驾驶者的急救互动系统。就不一一介绍了。而在内饰设计上，顶配的NAPPA真皮座椅，包裹性良好，帅气饱满。全车多处中式回纹设计不一而足。

总的来说在博越四驱至尊型在我这半年的使用中，给我留下了非常好的印象，也坚定了我当时购买博越是一个正确的选择。这些好印象不止是来自博越舒适、充沛的动力带给我的感受，更多的也来自于人性化的车载配置将我的用车理念推到了一个新的高度。此文献给各位关注博越至尊四驱的朋友。最后祝论坛的车友新年HAPPY，大吉大利！