2026年1月，新款S级全球首发，车还没到4S店，就已经在亦庄跑过几百次无保护左转，在阿布扎比机场接人，在旧金山绕着施工围挡自动变道。这车不是“能开”，是真敢在没人盯着的情况下自己干。
以前说奔驰讲工艺、讲底盘、讲发动机，现在开会第一句是“数据闭环跑通没”。北京早高峰的电动车加塞、外卖小哥横穿、路边突然开门，这些场景喂出来的算法，比德国乡村公路数据硬核多了。康林松去年在柏林内部讲话里直接说：“中国团队交的感知模型，我们拿去调美国版本，省了三轮测试。”
MB.OS系统不再靠博世、大陆这些老供应商拼凑，S级上所有屏幕、雷达、转向、刹车，都听一个操作系统发号施令。方向盘后面没按钮，但前翼子板里埋了激光雷达，不突兀，也不用每年换供应商新盒子。Momenta做的不是外包算法，是跟梅赛德斯一起改底层架构，连红绿灯识别逻辑都重写了三版。
有意思的是，中国版S级首发“车位到车位”导航辅助，从自家车库出发，停进商场地下二层B37号位，全程不用接管。这功能欧美版还没上，因为那边地库信号差、标线模糊、坡道多，先得补基建。但中国这边，信号基站够密，地图更新快，连商场停车场的充电桩位置都能实时标出来。

阿布扎比的Robotaxi车队用的是同一套系统，不过换上了NVIDIA的Hyperion 10芯片，接入Uber调度平台。2026年只投50辆，2027年要铺到10万辆——但底子，还是亦庄和嘉定两条测试路磨出来的。
物理按键没全砍掉，空调旋钮还在，中控屏14.4英寸，但能分屏：左边看导航，右边开会议，摄像头还能识别人脸情绪，生气时自动调低空调风量。这不是炫技，是北京用户调研反馈“语音老打断开会”后，硬加的功能。
中国团队现在不只改中文语音，连空气悬挂的阻尼逻辑、转向手感标定、甚至座椅按摩节奏，都由北京研发总部定标准。国产GLC已经用了这些调校，比进口版还多两个高阶配置。
奔驰没喊“全面电动化”，也没说“彻底抛弃燃油车”。它把油车和电车的智驾系统做了统一架构，同一套代码适配不同动力总成。不是不转，是边跑边换轮胎。

L4落地这事，早就不是谁技术更强的问题了。是哪个地方的数据更杂、反应更快、反馈闭环更短，谁就握着方向盘。
阿布扎比的S级今天跑了37公里无人模式，北京亦庄那台刚收到OTA升级包，正在等红灯。
奔驰S级真上路了，中国写的代码在跑，阿布扎比的司机在后座打盹，这事就这么发生了。