John很尝鲜的选择了官方号称“炭黑”的车身颜色，毕竟公司在逐步发展，
选择一个沉稳的颜色不会错，无论是我还是其他朋友，看到实车都觉得看不腻，这是重点！

宝马3系采用全新设计的前脸，在刚推出时就已经非常引人注目了，
而且我觉得在同级别里面甚至有点跨级的感觉。

比起旧款，新款采用更加壮硕的双肾型进气格栅，并且还有智能降阻功能，
宽大的边框和倒梯形设计更有力量感，黑化处理之后确实更加沉稳霸气，
让这台车看上去呈现出更宽、更低、更稳的视觉效果。

除此之外，双肾旁边是全新设计的LED大灯，并且与双肾进气格栅相连，
全新天使眼设计的LED大灯看上去的确很精致，设计造型也是John非常看重的，
大灯下边缘的凸起看上去更有活力，特别是夜晚的时候，点亮之后一眼就可以认出这是一台全新的宝马3系，而且灯组的造型我个人感觉的确挺特别的，下方就是M版本特有的包围，运动感十足。

车身侧面就更加受到John的青睐了，加长版本其实肉眼来看是看不出来的，车身整体的比例极具运动姿态，修长的发动机罩、长轴距、短前悬，毕竟这台车主打的是运动感，我个人觉得颜色占了很重要的原因。

全LED 3D立体悬浮尾灯搭配一个小鸭尾，视觉效果上进一步压低了车辆重心，更加呈现出外观的运动风格。
凸起的后轮拱造型极具力量感，稳健扎实，所以整台车的车尾看上去更加动感和饱满。

特别是尾部的双边排气设计，在同级别里的视觉感受真是数一数二的，
双边排气的设置同样也是John当初看中的一点，毕竟气场很重要。

还有特别的一点是BMW标志性的霍氏弯角，在C柱上看上去是充满力量感的折角，与车窗后侧的无边框楔形设计组合在一起，取消了加长特有的Logo，从侧身看宝马全新3系的进步不小。

后备箱的储物空间真是挺大的，能够满足你日常需求甚至一些大物件都没什么问题。

中控映入眼帘的是全新设计的超大双屏，12.3英寸全液晶数字仪表盘与10.25英寸支持触控的显示屏，
灵敏度、清晰度属于一流，John也认为流畅度已经超出他的预期，我对这个全液晶的仪表还是很有好感的，显示的效果和内容能满足日常需求。

内饰我们一致认为很符合年轻人的审美，三个词：宽敞、简洁、明亮，
整体风格精致而且细节上也有很多改进，不再是以往的布局，而是更多高科技元素，
内饰的做工很是精致，客户看到也会称赞一句，确实要豪华很多。

宝马的三大“功能岛”，将所有功能按键都集中在方向盘、中控台垂直和水平方向三个区域。

全新设计的多功能运动型方向盘，M套件的运动元素很浓郁，并且握感也刚好，
方向盘还可以唤醒语音识别、电话和主动巡航等常用功能按键。

中控上也有变化，空调设置、座椅加热、收音机旋钮以及自定义功能按键被整合在中控屏下方，
按键的质感和回馈都很不错，虽然有些“指纹收集器”。

比起上一代的宝马3系，这个iDrive旋钮区可谓是焕然一新，扁平化的设计造型，
周围采用金属质感的网格设计包裹，看着很简约豪华，并且也更加容易上手操作。

旁边则是操作按键，看着是纯黑，
但是随着太阳的照射会有些水晶的感觉，采用全新的一体式面板，
各种功能按键以及造型看着也更加一目了然。

这个全新设计的电子挡杆也受到了John的好评，握感恰到好处，
质感上不再是以往的塑料感，取而代之的是水晶blingbling的感觉。

金属材质的发动机启动按键在电子挡杆的左侧，银色的质感看着很醒目。
启停按钮所在的菱形边框清晰分隔出上下两个区域，上方是动态稳定控制系统和倒车影像等控制按键，下方则是驾驶模式控制区，包括运动、舒适、节能、自适应四种模式，重点说明的是，自适应驾驶模式是首次装备在宝马3系这个级别车型，这次的换代可以说是很有诚意了。

摩卡的皮质效果和金属按键的搭配，视觉效果和使用感受都是令John称赞不已。

哈曼卡顿的音响，音质效果还是很不错的，
值得表扬一下宝马全新3系的隔音效果，只有隔音做得好，音响的音效才能更完美的呈现。

全景天窗的可开启面积也是宝马3系历史以来最大的。

座椅带有运动气息，前排主驾驶座椅带记忆功能，而后排座椅据说是国内专属座椅，并且长轴距版本会配备专属的软枕。

后排有可调的空调出风口和TypeC的接口，后排的中央扶手有两个杯架，腿部空间非常出色，不愧是加长版本，真心令我和John都很满意。

“你好，宝马”这句话在全新的宝马3系上是一句充满了魔力的语句，为什么呢？因为能够唤醒“BMW智能个人助理”，并且宝马全新3系也是中国首款搭载该系统的车型，的确有不少的新鲜感。
TA可以与驾驶者直接进行语音交流，提供多种多样的帮助，这个功能John也是大加赞赏，因为在驾驶的途中不能分心，当你说“有点冷”，TA会自动调高车内温度，当你说“有点饿”，TA会搜索附近的餐厅，甚至当你说“我有些疲劳”，TA会为你开启“醒神”模式，将氛围灯调为更加醒目的亮绿色，并且打开天窗遮阳板，紧接着调低空调温度并加大风量，播放富有节奏感的音乐并逐渐变大音量，这个的确是非常非常智能化了！
还有一点是John告诉我的，他说“BMW智能个人助理”还具有自主学习能力，能够去学习用户的习惯，记住用户偏好和喜欢的设置，这真的令我有点惊讶，不得不说现在时代的进步真的太迅速了。

对了，宝马3系还有一个很有亮点的配置，
并且也是能够帮助很多驾驶者更有信心的操作——当行驶速度低于35公里/小时，车辆可循原行驶轨迹最后50米，自动倒回。
John说再也不用担心开进去一些小巷和死胡同倒不出来了。

大家都说宝马3系是“驾驶者之车”，
在此之前我体验过上一代的宝马3系和全新的宝马325Li，对于这台宝马330Li，我还是满怀期待的。
全新的宝马3系采用新一代B系列涡轮增压发动机，新型温度管理系统应用分段式冷却，相比以往传统节温器控制更精准，并且有效改善了燃油经济性。

与这台B48 2.0 4缸涡轮增压发动机匹配的是8速Steptronic手自一体变速箱，
John对这个变速箱的换挡逻辑很是满意，高效稳定。
这台宝马3系的动力数据258匹，对于一台家用车来说完全够用还有剩。

整车的加速给我留下很深刻的印象，推背感竟然让我出乎意料，并且中段的加速尤其出色，这仅仅只是Comfort模式，而当我切换到Sport模式时，方向盘的转向手感尤其明显，重了很多，并且排气声浪开始有点意思了，油门踩到一半时，这个模式下是最暴躁、最澎湃的宝马3系，加速程度会让你刮目相看，随时让驾驶者充满驾驶欲望。

令我比较佩服的是宝马全新3系继续保持着50:50前后轴载荷分配，加上更低的车辆重心，使得车辆稳定性再度提升，指向依旧是精准，稳健扎实，特别是高速过弯时，沉重的转向手感以及车身听话的循迹性，让我不断在试探着这台车的极限。这一代确实比以往的宝马3系更稳定更高科技也有更好的隔音，在同级别里面依旧是我认为驾驶趣味最高并且最舒适的车。

进行了优化和全方位改进的底盘，前悬挂采用双球节减震支柱，后悬挂采用五连杆后悬。
特别是前悬挂，采用了创新的液压回弹限制器，也就是说当你行驶到一些比较陡的路面或快速入弯影响了悬挂的负荷这个时候就会产生比普通阻尼器更高的阻尼力，让这些颠簸路况的行驶更加舒适。

相比操控部分，我对这台宝马全新3 系的底盘更有兴趣，真的是太平衡了，特别是入弯时那种可控性，再结合配备电动随速助力转向系统，整个底盘对路况的细节过滤处理，会让你不断地想挑战这台车的极限。转向的改进和调校让我能够通过方向盘感受到细腻和清晰的路况反馈，带来的依旧是精准的指向性。

总而言之，这一代的宝马3系，无论是行驶的质感还是隔音方面都是最强最丰满的宝马3系。作为一台家用车，随着时代的发展电子化的加持是合理的，宝马3系的产品力确实非常强。

经过这几天的体验，3种模式都有不同程度的驾驶，综合油耗在8.7L/100KM徘徊，对于拿来代步同时兼顾家用的很多年轻人来说，这个油耗可以接受，加上John的驾驶习惯很保守，很少激烈驾驶，这就更轻松了。

宝马全新3系确实是同级别里面的标杆，
无论是外观、配置还是动力上都能满足日常需求，这台顶配版本的宝马3系各方面更是略胜一筹。
John对这台车越来越满意，我也相信这台车会见证他的公司一步一步稳健发展！

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