很不幸这周末需要出差，距离不算很远，也就来回200km以内。因为是下午出发的，路上非常空，我选择用NZP体验下陌生城市的智驾情况。这几天苏州的天气临近0℃，可以说来到了电车最“怕”的季节，所以顺便测一测冬季的能耗如何！

先说下我这台001的基本情况，we86双电机。全时四驱+全电门模式，胎压300kpa，舒适模式。我的驾驶习惯是能顶着限速开坚决不会降速！并且在使用辅助驾驶时，也会把限速值调到最高！

一、一路NZP表现

今天的这段辅助驾驶路段车况相当好，只有一小部分堵车。其中有一段隧道会降级为LCC，下昆山与太仓交界处有一段NZP没法使用，也降级了，但开了也就几百米又恢复了。这是不是衔接有问题？

据说OS5.3会有智驾方面的更新内容，我也很期待。不过我认为智驾最好的场景还是高架与高速，今天的NZP体验很好，最主要是路况与天气。我发现这一版本的NZP要比之前的激进一点，体现在变道逻辑。上图中我右侧的车刚超车，NZP就立马打灯变道。我感觉它是贴着前面的车屁股变进来的！不过假如后方有车靠近，我认为那个距离有点保守，应该更加坚决点。

今天在路上也难得一见得测试到了识别“摩托车”成功！仪表盘上也有摩托车的渲染图案当它变道进来后我的跟车距离同步作了调整，NZP帮我减速并保持距离，这个好评。
全程有2个隧道，一个是穿湖底隧道，一个是穿立交桥隧道，两个都无法使用NZP。不过隧道里也不允许变道，用LCC跟着前车也问题不大。除非是有些隧道里有分叉路、匝道的，那得自己接手了。

不过只要一出隧道NZP就恢复啦，大家使用智驾时也要注意匝道情况。例如有些匝道就在出隧道不远，我们也得提前准备。像上图中我的NZP恢复算快得了，恢复的瞬间就给我变道了，准备下快速路！
这里要表扬下NZP下匝道的表现，一开始刚出隧道，二来是时机非常准确，没有过早排队，也没有延误良机！而且虽然咱没有地面道路的NZP，但匝道这部分都有一段NZP覆盖，紧接着是LCC接管。并且还有EVA语音提示你要手动接管啦！
另外今天高架的弯道特别多，弧度不小还好几公里连着。我一直保持90码的限速。在弯道最大的地方NZP会稍微降低点速度，比如降低到80码左右。不过整个过程从未降级，更没有退出。

今天的NZP表现我是满意的，当然今天路况比较好，相对来说没有复杂的识别环境。而且我也很熟悉它的工作逻辑，遇到比较复杂的路况提前接管了。还是那句话，人永远是开车第一要素，不能过分依赖智驾。它可以作为补充，而不是核心。

二、能耗表现

我今天是满电出发，即100%电量。全程空调，一人一车。NZP大概一半以上，能耗跟我自己开没啥差别。此时室外温度为5℃，我的能耗在前半部分为18.5kwh/100km。对于这样的天气，加上高架路况，再加上空调，正常表现。
其实这一路的平均速度并不慢，城区平均速度为40码，这一路有32个红绿灯呢。相信大家应该知道40码的城区平均速度，那么在高架上绝对速度不慢。如果路况差点，比如刹车情况比较多，那么的能耗还会更好。

在经过了208公里后，我这冬天里的第一次自驾出差结束了！最终平均能耗为18.8kwh/100km。这点数据我认为还是不错的，如果上了高速估计在20左右。最终我还剩54%的电量，如果继续开估计总续航在380-400km左右，差不多是7.5-8折！注意，这是气温在0-8℃的冬季能耗哦！

——可劲造吧，续航并不重要——

其实车友们都知道，续航长短并不是最重要的，重要的是要有精准的续航数据数据，稳定的续航能力。001的续航稳定性相当不错，因此我有信心确定他能开多远，还剩多少！而依托极氪能源的覆盖面优势，补能不是烦恼。真正的续航考验的还得是补能体系以及补能规划！