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前言
这是一组拍了很久的照片一直没有发,一直也不敢写,无非莫过于保时捷大法的功力深厚,其实有各类型的车不敢写比如E92,比较高型号的911,这些车有明显的性格,但是每次在不同的心情去开的时候你会觉得车也的性格也会变
个人觉得如果想从一个客观的角度去理解一个车,去评价一个车必然要相处一段时间,载着不同的心情去驾驶,比如日常繁忙拥堵的交通中,就会出现堵车 顿挫 不好停车等问题,这时候一般大部分人都会选择一个比较顺畅而且比较实用的车,傍晚晚饭后开车出来逛一下就会比较想要一些动力,比较酷炫的造型或者是比较充足的科技感,至于一篇好的车评一定要在各种环境中去体验,一台好的车更是能在更多情况下去适应你的用车途径
正文外观篇
内饰
正题
图片看了不少该说点正题了
911就一个车下面延展出了s 4 4s gts turbo turbos gt3 gt3rs gt2rs 还有各种targa型号,还有50周年纪念版,991.1还有了卡拉雷T,还有敞篷和硬顶版,更牛逼的能把一车大车型下面的各种型号都能做出完全不同的驾驶感受,大概这就是高度定制吧,只要你有钱就一定有最适合你的911
其实无论那个版本的911都离不开一个主题,驾驶
4s及以下的车型从数据来看真的不是很快,但是直观带来的机械感,后置发动机里面每一个齿轮的转动都可以清晰的听到,底盘更是扎实的不得了,在弯道时能感到每一个部件都在努力将整个车尽量压得更低,更稳,努力的将整个车hold在一起,入弯头很轻,可以很快速的进入,出弯又有很强的拉力,不过还是可以感到后轮的动力更多一点,更多一点驾驶乐趣。
大概在2014年的时候看到一个视频,当时gtr正处在变速箱异响,同时存在弹射质量问题时,有一个频道做了一个turbos的视频,连续弹射50次变速箱没有过热报警,没有任何问题出现,这也是911保值率举高的另一个原因,说到了pdk又要讲到下一个主题了,赛道上神一样的变速箱,其实在这个级别的双离合器变速箱换挡速度人体基本上是感觉不到太大的差距的,除非真的做的特别的差。。。pdk厉害不止是质量好 换挡快,同时换挡逻辑设计的很赛道,在sport+时会尽量把转速拉的偏高,出弯时发动机扭矩一直是在最高峰,但是在日常想突然激烈驾驶一下时却有点过于夸张,反而更喜欢bmw的调教
其实讲到保时捷大法时根本停不下来,每一个型号都有自己的味道,讲到这里就恨不得把所有型号都讲一次,更多的就留在后续吧,如果有机会有可能,一定要去是一次gt3,我对gt3的评价不仅是理财产品,更是冲动消费品,可能明明只是想试驾一下,但是开过后那种感官上的体验会让你恨不得倾家荡产去买一台
往期回顾
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美国华盛顿2013 Audi S7最顶配提车作业!配高清大图
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