固态3分钟充电600公里和3分钟换电1200公里各有取舍，以后的事情谁也说不清楚

换电不担心以后电池衰竭问题，这个也是我选换电的原因

意思是楼主现在就命令蔚来不能上固态电池了？

一看5-10年成熟

哈哈哈，好好当睿智吧

能换电，固态电池优点利益才会最大化！

车端上线固态没啥用，配套的充电桩、变电站、线路都要升级，这价格比建换电站还贵

我觉得固态只是解决安全和续航问题，但换电优势在固态更能发挥优势

1、更早使用，初期固态成本必然很高，换电可以更早成本更低用固态，小产量打广告让大家体验，解决低频次长途出行问题。

2、利于产品规划，蔚来规划产品线时，也可以推液态和固态的不同成本，或者都用固态，市区可以小容量降低成本，长途用大容量固态。

3、重复利用，固态如果像宣传那样，可以用几十年寿命，那换电成本更好，换车不换电池也可以实现。 即便固态短期内降到成本忽略不计，如果还是有价值，换电也符合重复利用的国策。

4、充电问题，大容量需要冲入更多电量，不管电池几十c，电网根本没那么大容量，大家都充功率上不去，换电可以在闲时充电，忙时更换。

综上，换电十年内还是有优势。

拭目以待

固态电池意味着随着技术的发展，换电会更加的吃香，原因很多，按我所了解的说几种哈，一是可以不断的换最新的电池技术的电池，包括固态，包括容量；二是可以换更多不同电池容量的配置，降低销售价格依然是一种优势；三是依然不会影响换电的速度比充电的速度要快；四是电池的风险依然由厂家负责，不用自己换新电池的高成本；五是固态电池一旦发布，固态电池的更新换代更加有不确定性，换电可以将不确定性变成更加确定。

你恰恰说反了，固态电池恰恰是蔚来换电的优势。固态电池普及后，蔚来系的车可以立刻装车固态，安全性和续航跟上时代，这才是换电最大的价值

恰恰相反啊，这正是他最大的优势！他可换可冲可升级啊，可升级！！！蔚来不能做可以更换的固态电池吗？等固态出来了，价格适中的时候去换固态电池就好。其他车能吗？ 记住：换电永远比其他车多两个选择，换电池和升级电池，更不用说充电了！

到底是5年还是10年？给个准信

车开5年基本都该换车了，哪个好买哪个，谁还在乎蔚来的未来，

楼主一看就是不懂固态电池这个行业。

目前的情况，还停留在实验室阶段，

1.BYD，宁德这条线，用的硫化物线路，目前实验室产物，在200摄氏度 或者针刺实验，都是失败的，主要是热失控问题，目前连实验室都还没完全搞定，批量测试还遥遥无期，更别说商用大规模生产了。还有理论寿命循环1000次，实验室样品都还没达标。

2.上汽 和蔚来 这条线。用的是聚合物这条线路，目前是一点消息都没有

更新固态电池还有日子   在这之前蔚来只要有市场占有率这都不叫事  没有占有率就要倒闭被收购  会有更有钱的主来接盘

其实大家都看好固态的前景，但是从可以量产，到单价成本普及，到配套充电设备铺设量跟上，我乐观估计也是10年以上，到时候蔚来换电实在不行我再换别的车好了，这10年也开回本了。虽然理论上固态可以有200度以上的电池，10分钟左右充满，不过这些都是理论数据，从实验室报告来看目前远没有达到这个理论值。更何况蔚来也可以用固态电池换电的，如果蔚来也加入固态的话，我不是多一个选择么，充电方便我就充电，充电桩满了我就换电，反正都是几分钟满电。3

再从另外一个角度来看，换电的意义也不一定就是补能效率，也可以从电池安全，电池可升级的角度来看。

蔚来活不活的下去我其实无所谓，实话说蔚来的品控和服务品质这两年下降的厉害，我只是看好换电的模式。如果真的哪天蔚来倒了，换电模式被如小米、理想等其他车企买走了，我可能就买他们的车去了。

意味着，把固态电池容量做小一点，比其他品牌固态车价格便宜一些，依靠换电站依然有市场啊。

5~10年还不换车？

宣传中的固态电池5~10年能出来？

我先回答

5~10年肯定换车了

固态5~10年没戏，30年都悬。

蔚来的150度半固态电池，用的人都少的可怜成本都居高不下，10年以后普通老百姓才能用得起而且还是产业化顺利的情况下

换电站也是储能站。芬兰已经生产出固态电池用在摩托车上了，且成本低于锂电－－今天的搜狐新闻。

蔚来有个半固态150度电池，也是能换的，还是匹配在一代车型上的，ET7装上能跑1000 公里