进入冬季，温度下降，特别是北方的车友们，温度大部分的时间会维持在零度甚至更低的情况。这对于新能源汽车的续航是一个特别不友好的季节。在我的用车场景当中，大部分的冬季温度会在零下10度到零上4、5度的区间之内，这个温度对于电车来说相较于东北的动辄零下三十多度的温度还算是比较友好的，我感觉在我所在区域，山东半岛这个维度上，基本上就是使用电车的极限维度了，在往北方走，那么耗电量将会维持在一个十分的惊人的数据上。今天，我就拿目前进入12月份的这个0-4度的平均温度下，我自己用我的爱车极氪001we86版本进行了一系列的小测试，我把我自己对比测试的结果以及能耗增高的原因分析来给大家分享一下。

首先来说说影响能耗及续航的几个主要的因素。第一个必定是温度了，春季和秋季的温度基本在20度上下，这一个温度对于续航电耗是一个最为理想的温度，我的we86版本基本上可以跑出1:1的续航表现，很是令我惊讶！~但是冬季，温度降低，一个是电池需要升高到一定的温度后才能保持一个良好的行驶工况，这就需要电池自加热来维持住这一个良好的输出状态，必定会消耗一定的电量，对于续航来说也是有着很大的影响。这个是不可避免的，经过我自己的测试和统计，特别是十度以下，基本上行驶电耗会在17-18kwh每百公里，温度降到0度以上的时候，行驶电耗会增加到20kwh每百公里，零下的情况，行驶电耗更为的突出，会在25kwh每百公里。看到这里大家是不是觉得是只有极氪才会这样子，其实凡是新能源汽车，能耗都会随着温度的降低而随之增加，温度越低，能耗越高，这是一个物理现象，大家不比焦虑。

第二个就是空调啦，冬季制热空调的使用也是消耗电池电量的主要原因。因温度的降低，我们车内空调使用频率必定会随之增加，比如我们的空调温度设定在一个适宜的温度24度吧，那么在0度的环境下，空调就会努力的耗电将车内的温度提升到24度，这24的温度，对于新能源汽车来说，因为没有像燃油车，会有发动机的燃烧从而产生的自热来给车内提供温度的上升，是纯纯的消耗的电池的电量来提升的车内温度。所以冬季的空调制热会极大程度上影响能耗。我也为了这个空调的制热能耗做过测试，在相同的外部环境下，想同的空调温度下，相同的行驶里程下，使用自动空调的一档风和多档风进行过试验，结果是，在使用一档风的风量整个的路程能耗会比多档风的路程能耗低个1-3kwh每百公里！~所以大家可以再温度适宜的外部环境下，适当的调整空调的风量，从而来降低整体的能耗，使车辆的行驶里程 有着更佳的保障。当然，对于有着家充桩、或者每日的行驶里程不多，可以很长的时间跨度充一次电的车友们，可以忽略不计这个选项。

第三个就是冬季车内舒适性配置的使用致使能耗的增加。冬季的温度降低，一上车的温度实在是冷，所以为了能够舒适的出行，车内配备的一些电加热的配置能够打开的，我全部都给打开了，最为常用的就是方向盘加热、座椅加热了。这些配置的使用，也会在一定程度上的增加电耗，从而使行驶里程下降。这里我有一些我的自己的方法，方向盘加热我一般的会调到二挡，因为三挡确实有点热，二挡刚刚好，而且方向盘加热在我的整个行驶过程中我是不会关的，一旦关闭，极氪的真皮方向盘，这凉凉的感觉立马就来了，建议这个功能常开。座椅加热就没必要了，一上来就是三挡加热，当你的后背屁股有一定的温度之后，就可以关闭这个功能了，真个身下的温度不会散去，基本上十五分钟左右的时间就可以了，这也会一定程度的节省行车能耗。

第四个就是一些极端天气下的能耗增加。特别是冬季的暴雪、冰雪天气。一开始我也不太明白为什么一些雨雪天气下，汽车的行驶能耗会随之增加，后来经过我的研究网上查询资料，以及与我自身的认知相结合，结论就是，一个是电池性能下降，低温环境下，电池的化学反应速度会减慢，导致电池的放电效率降低，可用容量减少。因此，为了保持同样的动力输出，新能源汽车不得不消耗更多的电能。在一个是滚动阻力增加：雨雪天气中，路面湿滑或结冰，轮胎与地面之间的摩擦系数降低，滚动阻力增大。车辆需要更多的能量来克服这种增加的阻力。还有空气阻力增大：雨雪天气往往伴随着强风，增加了车辆的空气阻力，特别是在高速行驶时，这需要更多的能量来维持速度。这个方面是不可避免的外力因素。

以上就是我的冬季用车测试出来的对比数据，以及我自己的对于节省能耗方面的方法，希望对大家有一定的帮助，有更好的方法的也希望车友们都来讨论。