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又一位性能车主的妥协，电车到底有多“魔幻”？提蔚来EC6

1 3 发布于广东 2022-10-03 19:41:10 只看楼主修改帖子

全新蔚来EC6正式亮相

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Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........

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以往我们分享过拍摄车蔚来ES8和理想One以及后来的极氪，

这些车的车主们基本上都是从性能车、超跑和改装车所过渡到接受新能源车型。

这一期也不例外，一位曾经在我们面前说出“不可能妥协新能源”的打脸小青年，
在购入这台蔚来EC6之后“真香”“省钱”两个字貌似就没停过，
不过也理解，按照以往他开车的驾驶方式，
上车就S+模式，拉高转的风格，
确实一个星期去一次油站也不出奇，
对于这台蔚来EC6，以下是我们对这台车的分享，
看看到底是什么车型让燃油车忠实者改口改得这么快？

蔚来EC6作为蔚来的第三款量产车型，

其实你完全可以看作是ES6的轿跑版本，

让SUV展现的更加优雅更加有线条感。

这一车型的主打车型很明显就是针对更加年轻的消费者，

偏向于运动元素的车型也是很多消费者所追求的，

在定价上也与ES6稍微有些出入。

蔚来EC6的外观，

设计上是挺大胆的，

线条依旧很丰富，

分体式前灯组极具辨识度，

上方为日间行车灯和转向灯，

下方为雾灯和远近光灯，

所有光源都是LED，

同时较为方正的车头造型也营造出较强的力量感。

车头依旧是蔚来的家族式设计“X-Bar”语言，
其实不难发现，
在蔚来大多数车型上面也是可以发现这个造型的，
而蔚来ES8还增加了镀铬装饰，
虽然不是贯穿式设计。

但是前后转向灯都是采用了流水式的转向效果。
中网仔细发现还有摄像头和ACC的雷达，
在一众熏黑的格栅里面隐藏了起来。

EC6的侧面是与ES6最不一样的地方，

溜背式的轿跑造型，

车身侧面线条流畅，

同时仍然为隐藏式门把手。

饱满的同时线条感比较足，
尤其是后门的末端，
那一抹线条感算是点睛之笔。
前面说了门把手也是隐藏式设计，
能够降低一定风阻，
我还是觉得有些时候不太方便，
虽然看着美观，
如果是非驾驶员的其他乘客刚看到时，说不定不太会用。

原厂是19英寸的轮毂，
同时和ES8一样也是可以升级为21英寸碳纤维轮毂的。

蔚来EC6车尾的造型没有车头那么复杂，

EC6的车尾设计从后方来看会显得整台车中心偏高偏窄，

但是后方45度这个位置就会相对好点。

全LED的尾灯是这台车应该有的配置，没有才奇怪，

不太激进的设计元素，

同时你还是能够看到一些线条感在这，

示宽灯的点亮形式是带状的，

点亮的效果会有那么些高级感。

蔚来EC6内饰上的设计科技感不是特别的强，

都是主流电动车该有的样子，

也是蔚来车型的家族式内饰元素，

设计元素也算不上非常特别，

方向盘、屏幕，你都可以一眼望完。

方向盘是三幅式的造型，
握感材质非常舒适，
按键上的布局和功能也简单明了，
没有过多复杂元素。

中控的材质，
在EC6上面采用的是纤云材质和Haptex合成品组合，
并不是Nappa真皮，
当然你也可以选装Nappa（2.1w），
其实原厂的材质不选装已经不错了，质感上也很细腻。

蔚来EC6的全液晶仪表是9.8英寸，

中控触屏的尺寸为11.3英寸，

显示的效果和画质的细腻程度已经很成熟了，

车机卡顿的现象会偶尔有，

尤其是下车锁车重启后车机的启动速度会稍微卡顿，

如果能改进就更好。

中控的系统可玩性也比较高，

可以下载软件和看电影之类的这点就不再多说了，

但如果要提意见的话最好就能在后期多一些app的适配之类的。

对于EC6的座椅，
车主有话要说，
买车半年多以来，
最不能接受的就是这个座椅的支撑腰部脊椎的地方，
长时间下来让车主深受打击，
这个问题不知道后期能不能解决。

还有EC6虽然配备了全景天幕，
但是隔热的效果并不如官方所说的那么好，
正常夏天行驶不一会儿见就会感觉热度随即而来，
这个功能我觉得没有的话会更好。

虽然是溜背的设计，
但是后排的空间感并没有想象中拉胯，
也不会感到很压抑，
头部空间和腿部空间还是挺乐观的。

中控上面的那个“小伙伴”，
蔚来号称Nomi，
可以后期自定义名字，
我觉得这是蔚来整个品牌的交互性体现，
即使你知道自己用不上这些功能，
但是当你要用上时，
这个“小伙伴”还是能够让你信得过，
能帮你打开空调，调低温度之类。
平时你也可以把他当做一个聊天的朋友，
让你在驾驶途中不会这么乏味。

传动系统的造型类似于飞机操控按键一样，非常方便。
周围的按键也比较简洁，和内饰的主题相呼应。
变速箱也是单速固定齿比变速箱。

EC6的动力系统是完全和ES6车型一样的，
全系都采用双电机布局，
由于这台是运动版，
所以前后轴均为永磁同步电机，
而签名版和性能版的话前轴搭载永磁同步电机，后轴搭载交流异步电机。

对于加速性能和功率来说，
运动版要稍微逊色一点。

还有不一样的是性能版与签名版是具有主动式空气悬架的，
并配备了CDC动态阻尼控制系统，
这些功能运动版也是没有的。
对于这个动能回收的反馈，我觉得还是值得一说的，
因为是可以调几种模式的，
拥堵路段或者在正常行驶路段（60km/h时速），
电动机的输出是没有问题的，
松踏板时没有那种减速急骤感，
虽然也会减速，但起码没有那么直接，没有让人那么不适。

同时前提是你得对踏板的掌控有些窍门，
这个踏板给人的脚感很轻，
即便是你调节到了最低的模式，
你不能够快速放踏板也不能够深踩，
要根据路况缓慢地来踩踏板才会给人一种完全舒适的状态。
要做到这一点有点难度，但其实反复操作，会越来越熟练。
另外在制动力上面，
刹车比较软，
虽然是前四活塞卡钳，
但是还是有进步空间，
脚感上还可以做得更好。

运动模式下，电动车的加速感真不是吹的，
但凡没做好准备，副驾驶的乘客可能都要愤怒。
这一切来的是这么直接和这么突然，
这个模式下的方向盘手感依旧偏轻，
悬挂也没有很明显的偏硬，如果你开习惯了燃油车，
那这个模式下的加速感会刷新你的认知，真的不一样的感受。
但是说实话，快虽然是快，
我觉得燃油车的加速感，燃油车的排气声，
无论电车多快都替代不了燃油车的这种感受。

还有一点要注意的是，
当EC6充电时记得要将电池模式调整为长途模式才能将电量充到100%。
同时续航上面，
在炎热高温的情况下开了几次高速，
满电出发来回400km左右的路程，
也是还有剩余部分电量的，
前提是路程不能太堵车，
不然续航还真不好说。

蔚来EC6的造型确实吸引了一大批年轻消费者，
自带标签的性格和令人满意的配置，
如果后期还能将细节配置完善，
我相信选择ES6和EC6的人也会更多，
所面向的消费者范围也会更广，
至少像车主这种曾经的燃油车忠实者也给予了难得的好评，
毕竟这大半年也确实帮他省了一大笔油钱，
而燃油车的驾驶时间更多的是放在工作之后。