作为宝马资深用户，自2007年购入第一台宝马开始，至今已经换过6台宝马车，所以对宝马车的脾性算是非常了解，自2012年，卖掉了X6之后，当时就想换一台其他品牌的车来用，于是期间换了保时捷和凯迪拉克，对于ABB以外的品牌，深刻的体会就是，四儿子的服务和品牌太不匹配，对于保时捷这样的品牌，觉得科技配置落后，内饰都是只能远看，走进就完全没有质感，而且大众车系的豪华车，都喜欢虚张声势，那丰富的中控按键，和奥迪一样，看起来华丽，其实没什么特别的功能，而凯迪拉克，当时够入的是刚刚上市的XTS，这款无中生有的新车，刚刚接触确实很像拉皮的君越，开久了习惯了美式豪华，倒是觉得也算是一款四平八稳的作品，隔音很好，音响很好，就是小毛病很多，特别是车的电池与电脑系统。今年想换车，目标很明确，SUV，就从宝马X5和路虎揽运两款中选择。
相信很多人都和我一样犹豫过
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车手Peter 2014/11/17 23:38:57 发表在 主楼
作为宝马资深用户，自2007年购入第一台宝马开始，至今已经换过6台宝马车，所以对宝马车的脾性算是非常了解，自2012年，卖掉了X6之后，当时就想换一台其他品牌的车来用，于是期间换了保时捷和凯迪拉克，对于ABB以外的品牌，深刻的体会就是，四儿子的服务和品牌太不匹配，对于保时捷这样的品牌，觉得科技配置落后，内饰都是只能远看，走进就完全没有质感，而且大众车系的豪华车，都喜欢虚张声势，那丰富的中控按键，和奥迪一样，看起来华丽，其实没什么特别的功能，而凯迪拉克，当时够入的是刚刚上市的XTS，这款无中生有的新车，刚刚接触确实很像拉皮的君越，开久了习惯了美式豪华，倒是觉得也算是一款四平八稳的作品，隔音很好，...
我也觉得这两个车不错，银票充足一定小虎 -
作为两款运动型豪华SUV的代表，都刚刚换代不久，决定买车之前，我曾经去过家附近的小贸车行咨询过两款车型的情况，X5优惠很大，但是选配下来，达到自己满意，也要去到120 ，而揽运几乎没有优惠，落地下来基本上也这个价格。当时销售给我推荐购买X5，说因为路虎小毛病太多，卖出去6台有4台回来修。当天没有试驾，因为当时还在考虑，于是一等就等到了今年国庆节前，打算提车去旅游，遇上重新开始联系经销商，刚刚好广州某路豹的老总是我好朋友，听说了我想买车的打算后，给我准备了一台体验车，白色风尚创世版，于是我就开了两天上班下班，感觉车很高，路虎的设计都是门比较高，窗比较小，整体重心比较高，以至于车在过玩的时候没有那么灵活，两天开下来，就是觉得车比较笨重，而且加速的时候声音太大，动力输出也不太均匀（具体体会，后面详解），两天后我又去了宝马4S看了X5，而当时试车的时候，刚刚好是一台尊享版，因为非常喜欢内饰，加上试驾的工作人员带着我在路上漂移了几圈，立马想回到宝马的行列，遇上马上下订，次日提车。X5回来后，现在已经两个月了，这段时间刚刚好好基友也买了一台揽运，我们又常常在一起，所以经常换车开，细细体会了之后，就有了今天的帖子。
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我想就先从两款车的内饰说起吧。很多车友都喜欢吐槽宝马的内饰，其实宝马的内饰在近一代车型里有了很大的提升，不论是豪华感和做工，新X5换代之后，更是如此。
当然我想说，作为ABB这样车系多，覆盖价格区间比较广的豪华品牌，低价位的车，肯定内饰就相对差一些，想要好的内饰，就要付出等价的金额了，对比保时捷等品牌，定位相同的车，如果价格相当的情况下，宝马的内饰与科技配置，铁定的是毫不逊色。
所以，那些经常吐槽宝马内饰的，又舍不得支付相应的进去，怎么会获得更有质感的内饰呢？520Li和535Li肯定是没法比的，所以，当你吐槽的时候，看看你自己是花了多少钱，宝马已经比较厚道了。
这一代的揽胜运动版，内饰上和极光非常相似，只是为了突出运动的特点，用了和X5类似的波杆。
本人购买的是X5尊享版，选配了一些配置，和我开朋友的路虎相比，个人觉得，从内饰以及中控的感官上来讲。
1.宝马的做工更为细致，尊享用了实木材料，看起来很高档细致；而路虎全包皮的，感觉上就会粗狂一些，没有那么细致，在第一感觉的层面上来讲，个人觉得X5会更甚一筹。
2.路虎的液晶显示屏不仅小，而且分辨率极低，后视影像也如此，看起来和国产车差不多；而宝马那款超过10寸的液晶，分辨率效果接近iphone6。
3.现在ABB都已经开始使用互联驾驶了，而路虎，感觉科技配置太少，觉得有些落后（不知道路虎团队是怎么考虑这个问题的，但是这个价位的车，没有科技配置，感觉真的是逊色很多）
4.X5的踏板太不实用个，有还不如没有，这点上路虎做得很人性化，X5的车身高度比路虎在数据上小一点，路虎的门高，玻璃小，机头高，所以给人造成很大的感觉，这样可以提升进入和离去角，保证越野性能，但是开起来，运动性就差了，个人做到两台车上的感觉，就是路虎确实高，感觉很有安全感，而X5的视野也很好，你把座椅调高后，和路虎的感觉差不多。
5.两款车的后排都不实用
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既然两款车都是想让拥有者亲自动手开的，我们就说说它们开起来的情况吧。二者比较，BMW X5明显更具有自己的倾向性，而Range Rover Sport表现得有些平庸。BMW X5，这款被其制造商定义成SAV的车型从一开始就带有很强的公路倾向，而且到目前历经三代，这种倾向更是有增无减。为有个性欢呼，为坚持个性喝彩，为什么不呢?
这款车的转向指向性和精准程度、悬挂的支撑和韧性、动力系统配合的默契程度都很出色，总体说就是整车给驾驶者在操控性上的反馈不输给任何一款BMW轿车车型，惟一的区别可能也就是身材问题。完全可以把它当成一款轿车来驾驶，而且还是一款四驱轿车。
顶配4.0L双涡轮增压发动机把车头的重量感化解了不少，动力也足够强大。从控制系统上看，BMW依旧给了X5起跑控制，从一个侧面印证了它的公路倾向。关键使用“起跑控制”系统起步时，驾驶者根本不会觉得自己在驾驶一款大型类SUV，松开刹车的瞬间有“立定跳远”感，直接感受到的G值应该超过1g，换到2挡后依旧不依不饶。何况对于从静止加速来讲，四驱是个很大的优势。
另一个方面，BMW并没有给驾驶者自主选择车身高度的机会，新的电磁减震器和自动调节高度的后空气弹簧是一个组。
四条宽大的轮胎把X5在铺装路面上的过弯极限提得很高，整车的重心高度会多少影响负荷转换速度，不过悬挂的支撑非常给力，尤其是靠后的阶段，可以给驾驶者很强的信心。
随时随地有个性，分分秒秒有乐趣，不管对X5还是BMW，这还不够吗?
至于Range Rover Sport，虽然把自己称为运动版，却丝毫没有此消彼长的韵味。在我们看来，对它准确的称呼应该是“均衡版”。和新揽胜一样，运动版也同样采用了质量更轻，但成本更高的全铝车身。减掉的体重和增加的车身刚性令人唏嘘不已，不过我们还是觉得对于一个越野车品牌来讲，使用这样的车身结构和材质还是有烧包的韵味，因为越野难免磕磕碰碰，Range Rover Sport如果来修修补补，恐怕还真就没那么轻松。
真实情况也是如此，从前我肯定不会试图在铺装的山路上用Range Rover Sport去跟住X5，但现在我对这个事儿很感兴趣，大多数时候还玩儿的不亦乐乎。另一个方面，首当其冲的是车身最大离地间隙被提升到了278mm，看数据好像没什么，不过如果看被支起来的车身，真觉得挺高了。还有“5+2”系统(第2代自动全地形反馈系统+第5代空气悬挂系统)，为什么称其“不要脸”呢?是因为它们把越野驾驶这种原本非常考验技术的工种变为了现在中老年妇女喜闻乐见的健身活动。谁接受得了这样的心理落差啊?
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玩笑开过，Range Rover Sport有一个点让我们进一步证实了它的均衡取向，那就是轮胎。倍耐力旗下的Scorpion Verde，同时兼顾公路和越野性能。这款蝎子系列的最新成员用事实向我们证明了它的实力，虽然方式上有些意外和极端，但给我们带来的欣喜溢于言表。即便从性能上说，我们也不认为它比Zero Asimmetrico逊色。
我们认为对于Range Rover Sport，路虎是这么想的：我们可以通过一些手段来增加此车型的公路性能，但我们保留让其可以出色越野的能力;诚然我们是在寻求均衡，但如果在某些情况下必须要牺牲谁的话，那必须不是越野性能，这就是比BMW X5逊色的一大缺点。
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